Каким будет новый украинский трамвай

Компания ведет переговоры с европейскими производителями - планируется наладить совместное производство, или приобрести лицензию на выпуск конкретной модели, рассказал президент корпорации Владимир Бутко.

Корпорация Эталон – производитель автобусов и грузовых автомобилей осваивает новый сегмент – выпуск трамваев.

Компания ведет переговоры с европейскими производителями – планируется наладить совместное производство, или приобрести лицензию на выпуск конкретной модели, рассказал президент корпорации Владимир Бутко.

По предварительной договоренности, электрическую и ходовую части будет поставлять партнер, а кузов планируют производить в Украине – на Бориспольском автозаводе.

Инвестиции в проект пока не раскрываются, идет согласование технической документации.

«Это будет 3-дверный, 15-метровый вагон с низкой средней секцией. Разработка нового трамвая «с нуля», не рассматривается – это слишком затратно и долго», – говорит Владимир Бутко.

По этой же причине компания отказалась от производства более вместительных и современных трех- и пяти-секционных моделей – украинские города не потянут их цену. Например, стоимость трехсекционного 25-метрового низкопольного трамвая Skoda соcтавляет 2,8 млн евро, польский трехсекционный трамвай PESA Swing – 1,4 млн евро.

Цена украинского трамвая не будет превышать 4,5 млн грн, но ради экономии украинцам придется отказаться от использования современных технологий.

«Скорее всего «Эталон» ведет переговоры с чешской компанией Pragoimex a.s., выпускающей вагоны Vario LF. Это по-сути глубокая модернизация вагонов Татра Т3. В то же время, европейские города сейчас закупают современные 28-34 – метровые трамваи со 100-процентным низким уровнем пола», – говорит эксперт транспортного рынка Александр Кава.

Сейчас в Украине работает только один производитель трамвайных вагонов – Татра-Юг, но и он выпускает трамваи поштучно. В 2012 году компания выпустила всего четыре вагона для Киева – три вагона модели К1М (с низким уровнем пола в средней части) и один трехсекционный К1М8.

Идея создать новые трамваи для украинских городов не нова. В декабре 2011 года корпорация Богдан и белорусский Белкоммунмаш объявили о создании консорциума по производству трамваев для Украины, а также представили первый образец трехсекционного, 25-метрового низкопольного трамвая, стоимостью $2 млн.

В июле 2013 года французская Alstom и украинский ЛАЗ договорились выпускать в Украине низкопольные трамваи на базе платформы Citadis.

Однако оба проекта не состоялся, так как украинские города не смогли обеспечить финансирование. Сейчас в Украине работает только один производитель трамвайных вагонов – Татра-Юг, но и он выпускает трамваи поштучно. В 2012 году компания выпустила три вагона модели К1М (с пониженной средней секцией) для Киева и один трехсекционный К1М8.

Неудачный опыт коллег, не пугает Эталон. Ежегодно для украинских городов планируется производить 10-12 трамваев. «Потенциальный спрос на покупку новой техники в Украине есть, но он ограничен покупательной способностью городских бюджетов и приоритетами городских властей, – говорит Александр Кава. – Потребность украинских городов в обновлении трамвайных вагонов составляют порядка 3 тыс. единиц». В некоторых городах ситуация критическая – например, в Горловке осталось 7 рабочих трамваев, в Авдеевке – 9, в Константиновке – 4, в Дружковке – 10, в Днепродзержинске – 19, в Краматорске – 8, в Конотопе – 12. В Стаханове и Макеевке трамвайное движение уже закрыто.

Вместе с тем, муниципальные власти не обращают серьезного внимания на обновление парка электротранспорта и не выделяют финансирования. Самый крупный город, Киев, за последние пару лет закупил несколько вагонов К1М и К1М8 производства Татра-Юг. В 2012 году компания Метинвест приобрела для Мариуполя два вагона модели 71-153 производства ПТМЗ (Санкт-Петербург) и для Енакиево два вагона модели 71-623-02 Усть-Катавского вагоностроительного завода.

Александр Кава отметил, что сегодня финансово могли бы себе позволить обновление парка такие города, как Днепропетровск, Харьков, Одесса, Киев, Львов и Кривой Рог, но они предпочитают закупать более дешевые поддержанные модели Татра чехословацкого производства в городах Чехии и Германии, которые за счет качественного обслуживания лучше сохранились, чем эксплуатирующиеся в Украине.