Почему российский бензин хуже африканского

О качестве топлива в России, вернее о его отсутствии (качества), не говорил только ленивый. При этом, несмотря на все заверения ответственных работников нефтегазовой отрасли нашей страны, качество российского бензина и дизеля, год от года становится тольк

О качестве топлива в России, вернее о его отсутствии (качества), не говорил только ленивый. При этом, несмотря на все заверения ответственных работников нефтегазовой отрасли нашей страны, качество российского бензина и дизеля, год от года становится только хуже, и вряд ли в ближайшее время в этом «тоннеле» появится свет. Причем, это уже не просто опытные наблюдения отечественных автолюбителей, а официальные выводы независимых международных экспертов.

Эксперты из Международного центра качества топлива (IFQS), которые на основании проводимого мониторинга и исследований топливно-энергетической сферы составляют ежегодный рейтинг 100 стран, анализируя качество производимого ими топлива, в 2009 году поставили Россию лишь на 84 место. Причем, если ранее наша страна занимала вполне достойное 44 место, то всего за год успела «скатиться» ровно на 40 позиций и уступить таким производителям как Уганда или Республика Фиджи. Ну а возглавляют рейтинг, как и следовало ожидать, европейские страны.

Основная проблема российских производителей топлива, по словам экспертов IFQS, — это низкое качество сырья. Т.е. добытой в России нефти, так как в ней отмечается очень высокое содержание серы. При этом худшей единогласно была признана нефть, добываемая в Поволжье. Помимо этого, в России существует очень распространенная практика увеличения октанового числа за счет добавления различных присадок, а не за счет совершенствования технологии его производства. И доля подобного бензина, в нашей стране, очень значительная.

Однако данному выводу можно противопоставить вполне резонные замечания отечественных аналитиков. Вся Европа, по сути, производит топливо в том числе и из российской нефти. Между тем качество европейского бензина или солярки не идет ни в какое сравнение с российским, и как правило не вызывает у потребителей и экспертов никаких нареканий. Значит дело, по большей части, все-таки не в нефти.

Европейские заводы по уровню используемых технологий и оборудования на порядок превосходят российские. Соответственно, европейцы вполне успешно очищают нефть от серы и производят топливо, качество которого уже не зависит от исходного сырья. Наши же НПЗ, предпочитают экономить и продолжают эксплуатировать устаревшее оборудование по очистке нефти от примесей, вместо того чтобы приобретать новое. Тем более что официальные требования к качеству топлива, в России, пока значительно отстают от европейских.

Справедливости ради стоит сказать, что Правительство вполне в курсе имеющейся проблемы, и даже в свое время был принят официальный регламент, запрещающий с 1 января 2009 года производство топлива не отвечающего «цивилизованному» стандарту «Евро-3». При этом с 2010 года НПЗ должны были перейти на «Евро-4», а к 2013 достигнуть и вовсе фантастических рубежей «Евро-5».

Однако при более глубоком изучении ситуации оказалось, что российские НПЗ при всем своем желании не смогут выполнить данное постановление. В связи с чем, сроки его реализации были передвинуты. Так, в соответствие с последней, на сегодняшний день, редакцией регламента, достигнуть стандарта «Евро-3» в России должны только в 2011 году, «Евро-4» — 2013, а «Евро-5» — аж в 2015. При этом в том, что через пять лет в Европе будут действовать куда более жесткие требования к качеству и экологической безопасности топлива, даже по сравнению с «Евро-5», не приходится сомневаться.