Школа водительского мастерства. Советы инструкторов по вождению кроссоверов зимой. Часть II

Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости, могут встретиться водителю кроссовера на зимней дороге? Как их избежать? В чем разница между управлением кроссовером с механической и автоматической коробкой передач зимой

В: Чем отличается поведение на дороге кроссовера и легкового автомобиля, независимо от сезона?

О: По сравнению с легковым автомобилем у кроссовера есть и плюсы, и минусы. К плюсам можно отнести большой дорожный просвет, за счет которого увеличивается проходимость. Но в то же время высокий клиренс является и минусом, так из-за него у вседорожников выше центр тяжести. К тому же из-за бОльших ходов подвески нежели, чем у легковушек, они сильнее кренятся, и, соответственно, у них выше коэффициент переворачиваемости. Грубо говоря, чтобы перевернуть легковой автомобиль, надо постараться, а чтобы опрокинуть кроссовер сильно стараться не приходится.

Кроме того, к преимуществам кроссоверов можно отнести полный привод. В наших климатических условиях его наличие, безусловно, важно. А также бОльший угол обзора дороги за счет более высокой посадки, по сравнению с легковым автомобилем.

В: Чем отличается езда на кроссовере по зимними и по летним дорогам?

О: Если сравнивать с легковым автомобилем, то на кроссовере зимой комфортнее — за счет большего клиренса, благодаря которому машина легче справляется со снежной колеей и сугробами. Однако летом вседорожники существенно уступают легковым автомобилям из-за более высокого центра тяжести и бОльших кренов. Автомобиль начинает раньше «поскальзываться», и поэтому за рулем кроссовера нельзя позволить себе откровенно лихой езды.

Не стоит забывать, что зимой коэффициент сцепления колес с дорожным покрытием ниже, чем летом, и поэтому ездить так, чтобы машина слишком сильно кренилась, практически невозможно – скольжение начинается раньше. А вот летом, на предельных скоростях и в предельных режимах, перевернуть вседорожник гораздо легче, чем легковушку.

Для безопасного вождения, особенно в зимнее время, специалисты советуют обзавестись хорошими шинами. Например, в последнее время одним из хитов считаются шины Bridgestone по технологии RunFlat. Они позволяют прождолжать уверенное движение на автомобиле даже после прокола и полного спуска шины.

Кроме того, полноприводные автомобили, по сравнению с моноприводными автомобилями, чуть хуже поворачивают. Также, на кроссоверы как правило устанавливаются колеса с большим диаметром и высокопрофильная резина, которая в поворотах «подламывается» раньше и сильнее, чем обычная легковая, и это тоже негативно влияет на управляемость автомобиля и ухудшает информативность рулевого управления.

В: В чем заключается различие между тем, как себя ведет на зимней дороге кроссовер с электронным полным приводом, постоянным полным приводом и с жестко заблокированным центральным дифференциалом?

О: Начать можно с жестко заблокированного центрального дифференциала. При движении по прямой на плохой, скользкой дороге такая конструкция имеет громадное преимущество – это по сути настоящий внедорожный полный привод. Однако на твердом покрытии ездить с заблокированным дифференциалом со скоростью больше 40 километров в час опасно. К тому же, из-за того, что постоянно подключена передняя ось, у автомобиля усиливается склонность к недостаточной поворачиваемости.

Полный привод с подключаемой задней осью имеет такую особенность, что электроника включает задние колеса в тот момент, когда начинают буксовать или скользить передние, и, в результате, в граничных условиях водитель достаточно внезапно оказывается не в переднеприводном, а в полноприводном автомобиле. Я не хочу преувеличивать эффект от такого подключения, но, в любом случае, это может стать неожиданностью.

Кстати, с этой точки зрения всевозможные системы так называемого «постоянного механического полного привода» ведут себя на скользкой дороге более предсказуемо. Но их особенность, благодаря которой они и улучшают управляемость автомобиля, заключается в том, что они перераспределяют крутящий момент на то колесо, которое быстрее вращается. В повороте это полезно, но, например, в грязи или рыхлом снегу, такой алгоритм только ухудшит ситуацию, потому что крутящий момент будет переноситься как раз на забуксовавшие колеса.

В: Советы по экстренному торможению на скользкой дороге для водителя кроссовера.

О: Вообще, разговаривая о любых экстренных действиях, бесполезно разделять автомобили по типу привода, по высоте или, например, по расположению руля. Главное правило – независимо от того, на чем вы едете, любые экстренные действия нужно выполнять в экстренной форме. Если говорить об экстренном торможении, то неважно, находитесь вы за рулем кроссовера, внедрожника или легковушки, — вы должны ударить по тормозам и давить на них с максимальным усилием до полной остановки.

В: Особенности езды по зимним дорогам на кроссоверах со включенной системой стабилизации и без нее.

О: Начнем с того, что систему стабилизации при движении в обычном режиме, в городском потоке выключать нельзя. Во-вторых, стоит помнить, что нескользких дорог не бывает – асфальт тоже скользкий. Поэтому летом «кнопка удовольствия», как ее некоторые называют, важна не меньше, чем зимой. Тем более, что при езде по сухому чистому покрытию водитель, как правило, гораздо меньше готов к экстренными ситуациям, чем зимой, когда на дорогах скользко.

Если вы все-таки нашли какую-то закрытую территорию, и решили там попробовать ездить с отключенной системой стабилизации, то стоит помнить, что без нее автомобиль будет скользить, и как он это будет делать, зависит не только от вас. При этом электроника больше не компенсирует заносы с помощью вращающих импульсов, создаваемых за счет подтормаживания определенных колес, а тяга двигателя ничем не ограничена, и он может свободно прокручивать все четыре колеса.

В принципе, в определенных условиях пробуксовка – это не так уж и плохо. Например, чтобы докопаться до твердого покрытия, если машина застряла. Кроме того, на снегу или на сыпучих покрытиях вроде гравия максимальная тяга достигается при 20–25-процентной пробуксовке ведущих колес. Однако это теория, а практика требует филигранной техники работы с газом, которой нужно учиться.

В общем, управляя автомобилем с выключенной системой стабилизации или без нее, на зимней дороге водитель должен быть всегда готов к таким неожиданностям, как заносы, сносы и прочее. При этом не стоит забывать, что на скорости 160 километров в час в случае какого-то заноса система стабилизации уже не поможет – потребуется вмешательство водителя. Да и оно вряд ли исправит ситуацию, так как человек на такой скорости просто не успеет предпринять никаких корректирующих действий. А вот на скорости до 140 километров в час система стабилизации помогает очень хорошо.

В: В чем разница между управлением кроссовером с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

О: В принципе, никакой особой разницы между управлением кроссовером с ручной и автоматической коробкой передач нет. Никаких особых преимуществ у «ручки» перед «автоматом» и наоборот, тоже нет. Заставить машину скользить, пустить ее в занос, работая «ручкой», это спортивные действия. Поэтому ошибиться при переключении на «механике», так чтобы машину занесло, тяжело. К тому же, при наличии системы стабилизации, электроника легко компенсирует такую ошибку.

Правда, если автомобиль с «автоматом» и не оборудован системой стабилизации или она отключена, то я бы не советовал сильно буксовать или скользить на рыхлых поверхностях. «Автоматы» боятся пробуксовок. Представьте, вы сильно забуксовали на льду, двигатель перекручивается, коробка переключает передачи, доходит до пятой, и тут вы сбрасываете газ, и она начинает так же жестко переключаться обратно. Пару-тройку таких переключений и коробка, как минимум, встает в некий защитный режим. В худшем случае трансмиссия ломается.

В: Как выезжать из глубокого снега на кроссовере с механической коробкой передач?

О: Если машина застряла, то точно также как и на легковом автомобиле – сначала стоит попробовать вернуться назад по своим следам, а если это не получается, то враскачку. В случае, когда снежный покров не очень глубокий, можно попытаться отключить систему стабилизации и пробкусовкой докопаться до твердого покрытия.

В: Как выезжать из глубокого снега на кроссовере с автоматической коробкой передач?

О: У кроссовера на «автомате», по сравнению с такой же машиной на «ручке», внедрожные способности несколько ограничены. Во-первых, автоматические коробки категорически не «любят» пробуксовку. И, во-вторых, застряв, на «автомате» гораздо тяжелее выехать враскачку. По-крайней мере, я бы крайне не советовал такой варварский метод, при котором машина в режиме «Drive» откатывается назад из верхней точки амплитуды просто за счет отпущенной педали газа. Это, как и пробуксовка, чревато включением защитного режима, а то и поломкой коробки.

В: На что нужно обращать внимание водителям, чтобы не допустить потери сцепления колес с дорогой?

О: Все машины скользят примерно одинаково, но кроссоверы из-за высокого центра тяжести и больших ходов подвески кренятся сильнее. А чем более валкий автомобиль, тем он больше подвержен «подскальзыванию». Более того, из-за высокого центра тяжести заносы для кроссовера чреваты «перевертышем», тогда как легковой автомобиль перевернуть достаточно тяжело. Например, в случае если вседрожник в заносе разворачивает задом, шансов, что он останется на дороге, практически нет. Разница в высоте легковушки и кроссовера на глаз не очень велика, но на самом деле на устойчивость автомобиля влияют буквально миллиметры, на которые центр тяжести поднят над дорогой.

В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости, могут встретиться водителю кроссовера на зимней дороге? Как их избежать?

О: Никаких особых опасностей на зимней дороге, которых не было бы, например, летом или весной, для кроссовера я не знаю. Наоборот, зимой из-за скользкого дорожного покрытия высокие машины меньше кренятся, и, следовательно, меньше вероятность, что они могут перевернуться. В: Какие шины, шипованные или нешипованные, лучше выбрать для кроссовера. Зависит ли выбор от того, на каких дорогах будет эксплуатироваться машина большую часть времени – на городских или загородных?

О: Я бы посоветовал выбирать зимние шины с учетом того, где больше вероятность возникновения аварийной ситуации, а не в зависимости от того, где больше эксплуатируется автомобиль.

При этом стоит помнить, что шипованная резина хорошо работает только на льду. Здесь она и уменьшает тормозной путь, и увеличивает предельную скорость прохождения поворотов, и позволяет лучше трогаться. А при движении по снегу, что шип, что не шип – разницы нет. Но при этом на асфальте шипованная резина проигрывает за счет шипа около 10 процентов максимальной скорости прохождения поворота.

В: Какие меры предосторожности надо соблюдать при движении на кроссовере в гору или под гору зимой?

О: Во-первых, в систему стабилизации многих кроссоверов уже входит система помощи при спуске. Достаточно ее нажать, отпустить педали и электроника сама спускает автомобиль вниз. Если же такой функции нет, то надо переключиться на нижнюю передачу (а если есть, на пониженную) и аккуратно спускаться вниз, старясь не тормозить, особенно резко.

В идеале, в горку лучше всего заезжать с 20-процентной пробуксовкой, но это чревато потерей управления над автомобилем. Поэтому необходимо стараться удерживать колеса на грани проскальзывания.

Если при подъеме на скользкую горку машина «зависла», то необходимо спуститься задним ходом назад. Для этого нужно обязательно включить заднюю передачу и держать руль прямо — любые подруливания в такой ситуации могут привести к скольжению и последующему перевороту автомобиля.

В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге – посещать курсы, читать специализированную литературу, или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

О: Если бы все ездили аккуратно и соблюдали Правила дорожного движения, тогда и обычных курсов вождения было бы достаточно. Однако у нас на дорогах, к сожалению, ситуация обстоит по-другому, и контраварийная подготовка желательна. Хотя бы для того, чтобы банально понять физику движения автомобиля, чтобы понять, что машина может, а чего – нет.

В: Достаточно ли водителю кроссовера «легковой» контраварийной подготовки, или необходимо пройти обучение на курсах, разработанных специально для водителей вседорожников?

О: В принципе, достаточно обычной школы. При этом на любых курсах водителю кроссовера объяснят, в чем заключается специфика езды именно на его автомобиле.

В: Ваш «главный» совет водителям кроссоверов на зимней дороге?

О: Не надо переоценивать возможности полного привода, а также возможности клиренса кроссовера. Поэтому не стоит пытаться штурмовать на нем откровенное бездорожье.

Евгений Васин, шеф-инструктор школы водительского мастерства Audi Quattro

В: Чем отличается поведение на дороге кроссовера и легкового автомобиля, независимо от сезона?

О: У кроссовера больше просвет, а если больше просвет, то значит у него выше центр тяжести, и он чуть-чуть сильнее кренится в поворотах, а также при торможении и ускорении. Плюс кроссовер – это тяжелая машина, а значит у нее больше и инерция. От этого, естественно, страдает управляемость.

В: Чем отличается езда на кроссовере по зимними и по летним дорогам?

О: Здесь отличия те же, что и для легкового автомобиля. Зимой покрытие более скользкое. Поэтому увеличивается вероятность сносов, заносов и неуправляемых вращений. Правда, из-за большой массы кроссовер лучше держит дорогу.

В: В чем заключается различие между тем, как себя ведет на зимней дороге кроссовер с электронным полным приводом, постоянным полным приводом и с жестко заблокированным центральным дифференциалом?

О: Механический полный привод — это шестеренки, это фрикционы, и поэтому при нажатии на педаль газ он моментально подключается и начинает работать. Электронная муфта подключает заднюю ось в ответ на команду электроники, которая распознает скользкое покрытие по сигналам датчиков ABS. Но такая система не всегда способна адекватно оценить состояние дорожного покрытия и другие факторы, влияющие на необходимость включения полного привода, и поэтому ведет себя не так стабильно.

В: Советы по экстренному торможению на скользкой дороге для водителя кроссовера.

О: Надо помнить о большой массе кроссовера. Естественно, из-за этого у него увеличивается тормозной путь по сравнению с более легкими автомобилями. То есть надо начинать раньше тормозить.

В: Особенности езды по зимним дорогам на кроссоверах со включенной системой стабилизации и без нее.

О: Система стабилизации прекращает занос задней оси автомобиля, предотвращает скольжение автомобиля, обеспечивает курсовую устойчивость при разгоне и при торможении. Поэтому она очень помогает водителю не только на скользких зимних дорогах, но и летом. Когда начинающие автомобилисты, говорят, что в критических ситуациях система стабилизации мешает им управлять автомобилем газом – это иллюзия. Для неискушенных водителей она необходима. Тем более, что современные системы стабилизации очень лояльны и, если водитель едет безопасно, то они практически не вмешиваются в процесс управления автомобилем. Это своего рода лакмусовая бумажка правильной езды.

В: В чем разница между управлением кроссовером с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

О: Автомат не позволяет водителю вмешиваться в процесс торможения и ускорения, переключая передачи вверх и вниз. С другой стороны с механикой тоже надо уметь грамотно обращаться. Например, для того, чтобы эффективно помогать машине тормозить коробкой, переключаться вниз нужно с перегазовкой.

В: Как выезжать из глубокого снега на кроссовере с механической коробкой передач?

О: На бездорожье механика позволяет, например, добуксоваться до твердого грунта в случае необходимости. Или выехать из ямы «в раскачку». Но этим навыкам надо учиться. В противном случае за полдня езды по лесам можно просто напросто сжечь сцепление.

В: Как выезжать из глубокого снега на кроссовере с автоматической коробкой передач?

О: Автоматическая коробка передач, как и механика, позволяет выехать из ямы «в раскачку». Для этого необходимо придерживать левой ногой тормоз в верхней точке амплитуды раскачки. Но, конечно, это потребует более филигранной работы ногами, чем на машинах с «ручкой».

В: На что нужно обращать внимание водителям, чтобы не допустить потери сцепления колес с дорогой?

О: Не надо резко газовать, не надо резко тормозить. Нажимать на педали надо плавно, дозированно. Потому что даже резкий сброс газа может привести к потере сцепления с дорогой. Кроме того, при торможении не стоит доводить до срабатывания ABS. Физиология человека такова, что почувствовав обратную реакцию на педали при срабатывании антиблокировочной системы он, хоть и на мгновение, но немного ослабляет давление на педаль тормоза.

В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости, могут встретиться водителю кроссовера на зимней дороге? Как их избежать?

О: Все те же опасности, что и у легковых автомбилей. Только, например, с колей, благодаря большим колесам и массе, кроссоверы справляются легче. В: Какие шины, шипованные или нешипованные, лучше выбрать для кроссовера. Зависит ли выбор от того, на каких дорогах будет эксплуатироватся машина большую часть времени – на городских или загородных?

О: Это извечный вопрос. По опыту этого года я бы посоветовал шипы. Во-первых, такая резина стабильнее ведет себя за городом на снежном и ледовом покрытии. А в городе сейчас из-за реагента на асфальте образуется пленка, по которой нешипованная резина скользит, как по салу. При этом шипованная резина, как это ни странно, в такой ситуации, наоборот, хоть немного, но держится за асфальт шипами.

В: Какие меры предосторожности надо соблюдать при движении на кроссовере в гору или под гору зимой?

О: На горке не надо делать резких движений газом. В гору надо ехать на постоянной тяге и помнить, что любая пробуксовка приводит к потере сцепления с дорогой, а, следовательно, к заносу задней оси и прочим непрятным последствиям. При движении под гору стоит включить пониженую передачу, если есть такая возможность.

В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге – посещать курсы, читать специализированную литературу, или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

О: Надо ездить аккуратно, и однозначно стоит посещать курсы. Даже человек, который решил, что он будет ездить очень тихо, может оказаться в критической ситуации. Потому что под колесами бывает и лед, и снег, и жижа. К тому же он не один ездит по дорогам – аварийную ситуацию могут спровоцировать другие участники дорожного движения.

В: Достаточно ли водителю кроссовера «легковой» контраварийной подготовки, или необходимо пройти обучение на курсах, разработанных специально для водителей вседорожников?

О: Если водитель собирается штурмовать легкое бездорожье, то ему стоит изучить параметры геометрической проходимости своего автомобиля – клиренс, свесы, уголы кренов, на которых машина сохраняет устойчивость.

В: Ваш «главный» совет водителям кроссоверов на зимней дороге?

О: Надо осозновать свои водительские умения и возможности, смотреть чуть подальше своей приборной доски и капота, а также делать все заранее.

Советы инструкторов по вождению кроссоверов зимой. Часть I