Пять мнений о том, какими будут автомобили через 15 лет. Часть 2. ФОТОрепортаж

Читати цю новину російською мовою
Пять мнений о том, какими будут автомобили через 15 лет. Часть 2. ФОТОрепортаж
Ведь еще несколько лет назад расход топлива на уровне 4-5 литров на сто километров пробега казался неосуществимой мечтой. А сейчас такие автомобили есть у многих брендов. А что касается ближайших 10

Начало Пять мнений о том, какими будут автомобили через 15 лет. ФОТОрепортаж 

Экхард Шольц
член Совета директоров Skoda Auto a.s., отвечает за техническое развитие марки Skoda


Какой путь эволюции автомобилей в ближайшие 5-10 лет кажется Вам наиболее вероятным: дальнейшее развитие традиционных двигателей внутреннего сгорания, гибриды или электрокары?

 — Лично я считаю, что будущее автопрома за электромобилями. Но мы можем научиться многому и у гибридов. Но следующий очень важный и очень большой шаг — это электрокары.

Какие главные минусы электромобилей вы можете назвать?

 — Главная проблема — емкость электрических батарей на их нынешнем этапе развития. Мне кажется, что «перелом» может произойти, когда аккумуляторы позволят электромобилям проезжать без подзарядки хотя бы 300 километров.

 — Кроме того, разработка электромобиля — не такая уж простая задача, как кажется на первый взгляд. Мы не можем просто взять и поставить на любую машину электромотор и батареи. Необходимо кардинально менять подход к созданию таких автомобилей — им нужна другая подвеска, другая структура кузова, другой принцип работы электрооборудования, включая климатическую установку, и так далее…

 

Экхард Шольц закончил Брауншвейгский технический университет — он специалист в области энергетики и производственного процесса. В VW пришел в 1991 году, в отдел тестирования автомобилей.

Будет ли «переходный период» от машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания к электромобилям? Ведь массовый выпуск электрокаров — это перспектива следующих 10-15 лет. В лучшем случае…

 — Следующий этап — это снижение веса автомобилей, уменьшение рабочего объема двигателей и дальнейшее повышение их эффективности. Плюс доработка аэродинамики, использование шин с меньшим сопротивлением качению и так далее. В некотором смысле, это первый шаг на пути к электромобилям. Ведь еще несколько лет назад расход топлива на уровне 4-5 литров на сто километров пробега казался неосуществимой мечтой. А сейчас такие автомобили есть у многих брендов.

 — Потом нас ждет этап действительно массового внедрения систем «старт-стоп» и технологий рекуперации энергии при торможении. На автомобилях Skoda такие системы появятся уже в ближайшем будущем.

 — А что касается ближайших 10-15 лет… Все зависит от того, какими темпами будут развиваться «сопутствующие» технологии. Может быть, переломный момент произойдет раньше — кто знает?

То есть, развитие рынка электромобилей сдерживает отсутствие инфраструктуры — например, станций для их быстрой подзарядки? Или быть может что-то еще?

 — Необходимо понимать, что «околоэлектромобильная» инфраструктура, которой пока нет, — это бизнес. И я не думаю, что ее отсутствие действительно сдерживает развитие технологий. Компании, у которых есть деньги на развитие сетей «электрозаправок», просто ждут, когда появится спрос на такие услуги. А как только появится спрос, инфраструктура разовьется очень быстро. Особенно в мегаполисах.

 


Вольфганг Хатц
исполнительный директор Audi по вопросам разработки двигателей и трансмиссий


В каком направлении будут развиваться спортивные автомобили сегмента премиум в ближайшие годы? Дальнейшее совершенствование двигателей внутреннего сгорания, гибриды или электрокары?

 — Одно из качеств автомобилей марки Audi, которое ценим и мы, и наши клиенты, это динамические характеристики. И отказываться от этого «постулата» мы не собираемся — автомобили Audi должны доставлять удовольствие от езды.

 — Но мы не собираемся ограничиваться одним типом силовых установок в будущем. Безусловно, мы будем развивать и бензиновые двигатели, и дизели. Будут и гибриды, и машины на электротяге, которые мы для начала планируем выпускать небольшими партиями.

 

Вольфганг Хатц считает, что у электромобилей есть будущее — нужно лишь решить несколько очень важных проблем. Сделать это Audi попробует на примере электрического суперкара e-tron.

Какой из этих путей соответствует идеологии марки Audi?

 — Если говорить о чисто спортивных автомобилях, то у традиционных двигателей пока нет альтернативы. И в ближайшие годы мы продолжим заниматься их совершенствованием.

В каком направлении?

 — В первую очередь, это «даунсайзинг» — снижение размеров и литража двигателей с одновременным повышением их эффективности. Например, на модели Audi RS6 сейчас используется V10 с двумя турбинами — у следующего поколения такого большого мотора уже не будет. Или Audi A8 следующего поколения. Новая модель не станет меньше или медленнее, но она определенно будет экономичнее своей предшественницы.

Без применения гибридных технологий?

 — Без. Уверяю, возможности этого автомобиля удивят всех.

Здесь, во Франкфурте, компания Audi представила спортивный электрокар e-tron — какие у него шансы попасть хотя бы в мелкосерийное производство? Или это исключительно шоу-мобиль?

 — Вспомните, какое количество наших «концепт-каров» за последние 6-8 лет в итоге попали в серийное производство? Практически все… Такой ответ вас устроит?

 — А если серьезно, то мы поставили перед собой цель сделать все возможное, чтобы такой автомобиль можно было выпустить небольшой партией. В процессе мы сможем понять одну важную вещь — а что должен «уметь» спорткар на электротяге? Но однозначного ответа «да, мы сделаем такую машину» я пока дать не могу.

Как вам кажется, какие проблемы придется решить инженерам при создании серийной версии «е-трона»?

 — Есть определенные требования, предъявляемые к спортивному автомобилю. Во-первых, он должен быть достаточно мощным. Во-вторых, он должен быть достаточно легким. Ну и если мы говорим про электромобиль, то у него должен быть достаточный запас хода. Плюс вопросы безопасности и надежности.

 — В итоге, перед нами стоит задача сделать машину, которая отвечает всем этим требованиям. В противном случае она будет не нужна покупателям.

 — По этим же причинам, как мне кажется, электромобили вряд ли займут массовый сегмент рынка в ближайшие 10 лет. Потому что проблем много — например, масса автомобилей. Комплект современных батарей весом 100 килограммов обеспечивает автомобилю энерговооруженность, сравнимую с мотором объемом один литр. К тому же, батареи стоят очень дорого, поэтому электрокар пока не может продаваться по той же цене, что и машина с традиционным двигателем. Значит, нам нужно сделать так, чтобы батареи стали компактнее, эффективнее и дешевле.

Ожидаете ли вы какой-то помощи от инженеров Porsche в дальнейшем совершенствовании силовых установок? Ведь теперь эта компания стала частью группы Volkswagen…

 — Какого-то сиюминутного эффекта от слияния Porsche и Volkswagen мы, конечно же, не ждем. Но я сам раньше работал в Porsche, и я искренне хочу, чтобы мы работали вместе. В том числе, вместе с ее инженерами.

 


Кристоф Шато
пресс-атташе Peugeot по техническим вопросам


В каком направлении будут развиваться силовые установки автомобилей в ближайшие 5-10 лет? Это будут гибриды? Электромобили?

 — Мне кажется, сейчас нельзя сказать, что есть один, единственной верный путь развития. Скорее, есть несколько направлений, в которых развиваются и будут развиваться автомобильные технологии.

 — Например, мы еще не достигли предела по совершенствованию двигателей внутреннего сгорания. За последние несколько лет PSA сделала очень большой рывок в этом направлении и сейчас мы предлагаем целую линейку экономичных и экологически чистых двигателей, с низким уровнем выбросов СО2 в атмосферу.

 — Если говорить о том, что нас ждет через пять лет, то это будет качественный скачок в развитии технологий двигателей внутреннего сгорания. Очень существенный.

 — Что касается электромобилей, то через 10 лет, как говорят многие эксперты, электрокары займут около пяти процентов европейского рынка. Но, скорее всего, это будут исключительно городские автомобили, ориентированные на езду по коротким маршрутам.

 — Если же покупателю нужен автомобиль с высокой «дальнобойностью», то они будут выбирать между еще более совершенными дизельными двигателями или гибридами. Причем гибриды с дизельными моторами, несмотря на все сложности с их разработкой, оказались эффективнее, чем аналогичные модели с бензиновыми агрегатами — они расходуют меньше топлива и выбрасывают меньше вредных веществ в атмосферу.

 

Гибриды — удел автомобилей, попадающих в рыночные сегменты чуть выше среднего. У Peugeot гибридные силовые установки первыми получат псевдокроссовер 3008 и спорткупе RC Z.

В чем заключались сложности при разработке таких гибридов?

 — Дизельный мотор сложнее запустить. А в гибридах двигатель внутреннего сгорания постоянно глушится и заводится вновь — в этом вся сложность. Запуск дизельного мотора требует больше времени и ресурсов. Но мы решили эту проблему.

 — Параллельно, мы пересмотрели саму схему гибридного привода. Если установить электромотор спереди, то это потребует решить множество задач с компоновкой моторного отсека, а также не позволит использовать достаточно мощный двигатель внутреннего сгорания. Переместив электродвигатель назад, к задней оси, мы разом решили все компоновочные проблемы. К тому же, такая схема позволяет установить гибридную установку практически на любую модель.

 — Возможность массового использования гибридной установки означает огромный экономический эффект для нас, как для автопроизводителя. Чем больше мы сможем выпускать гибридов, тем дешевле они будут.

 — Но все равно, «гибридизация» — это пока дорого. Поэтому гибридные силовые установки первое время будут использоваться на достаточно дорогих автомобилях. У нас первой моделью, которая станет гибридом, будет Peugeot 3008.

 

В 2010 году в Европе начнутся продажи электромобиля Peugeot. Правда эта модель — лишь перелицованный электрокар из Японии, разработанный Mitsubishi Motors и продающийся под сложным названием i MIEV.

Получается, что сегмент городских микролитражек ждет «электрофикация», сегмент достаточно престижных и дорогих машин — «гибридизация», а что ждет самый массовый сегмент «обычных» автомобилей — класса «В» и «С»?

 — Их ждет «умеренная гибридизация». Это системы «стоп-старт», системы рекуперации энергии при торможении и дальнейшая работа по оптимизации обычных двигателей внутреннего сгорания и повышения их эффективности.

Михаил Цымбал

Источник: Лента РУ

  • 102
  • 18.10.2009 20:05

Коментарі до цієї новини:

Останні новини

Головне

Погода