Российское вертолетостроение движется вперед

Салон HeliRussia 2010 стал отражением изменения обстановки в российском вертолетостроении, роста объемов производства и расширения участия иностранных компаний.

Салон HeliRussia 2010 стал отражением изменения обстановки в российском вертолетостроении, роста объемов производства и расширения участия иностранных компаний.

На третьем ежегодном салоне HeliRussia, который прошел в Москве с 20 по 22 мая, было представлено 150 участников из 14 стран мира. Для дочерней компании «Оборонпрома» «Вертолеты России», в которую входят крупнейшие российские производители вертолетов, салон стал прекрасной возможностью для того, чтобы продемонстрировать свои достижения за 2009 год, пишет иноСМИ.

Рост производства

В 2009 году на заводах объединения было выпущено 183 вертолета, что на 14 единиц больше чем в 2008 году. Такой прогресс оказался, тем не менее, ниже ожидаемого: год назад в планах корпорации на 2009 год значился 231 вертолет. По старой традиции основную часть произведенной техники составляли Ми-8 (до 139 в год), предназначенные по большей части для экспорта. Однако сегодня стоит также отметить и ощутимый рост поставок для вооруженных сил: в 2009 году российская армия получила 41 новый вертолет против всего 10 в 2008 году. Среди них были новые Ми-28Н и Ка-52, партия транспортных Ми-8МТВ5, а также учебные Ансат-У.

В плане на 2010 год значится 214 вертолетов. Задача эта вполне выполнима с учетом того, что необходимые контракты уже давно подписаны. По словам гендиректора «Вертолетов России» Андрея Шибитова, портфель заказов заводов на 2010 и 2011 год практически заполнен, в то время как заводы в Казани и Улан-Удэ заключили договоры, задействующие от 20 до 30% их мощностей, уже и на 2012 год.

Наступление Запада

Несмотря на все вышеперечисленное, на салоне в этом году преобладали все же иностранные участники. Особое внимание привлекли к себе EC175 Eurocopter и AW139 AgustaWestland. Первым российским покупателем EC175 является никто иной как «ЮТейр», компания, которая обладает крупнейшим парком гражданских вертолетов в России: всего с 2008 года она заказала 15 EC175. По мнению гендиректора «ЮТэйр» Андрея Мартиросова, «это лучший вертолет для перевозки VIP-персон и оффшорных операций». Кроме того, он подчеркнул, что Eurocopter принял во внимание опыт работы «ЮТэйр» в арктической зоне. Минимум 5 вертолетов из первой партии EC175 будут использоваться для полетов на морские платформы. Начало поставок ожидается в 2012 году.

AW139 в России

AgustaWestland в свою очередь сейчас продолжает работу над анонсированным два года назад проектом сборки в России AW139. На HeliRussia 2010 Андрей Шибитов заявил, что в июне «Вертолеты России» и AgustaWestland откроют совместное производственное предприятие HeliVert. Не дожидаясь формального подписания контракта, «Вертолеты России» уже подготовили в подмосковном поселке Панки площади для строительства сборочной линии AW139. В первый день салона «Оборонпром» договорился с AgustaWestland об ее технических спецификациях, и работы должны начаться уже этой осенью. Производство же непосредственно вертолетов стартует ближе к концу 2011 года. План на 2012 и 2013 году составляет соответственно 4 и 8 машин, тогда как затем сборка должна будет выйти на уровень 20-24 вертолетов в год.

Интерес к производимым в России AW139 уже проявляют более десяти компаний. Первым клиентом опять-таки скорее всего станет «ЮТэйр»: в декабре 2009 года компания подписала с AgustaWestland договор о сотрудничестве, и ее пилоты и техники сейчас обучаются управлению и обслуживанию AW139. Кроме того, участие в салоне HeliRussia 2010 стало лишь первым этапом путешествия AW139 по России. Вертолет отправится в двухнедельное турне и побывает в таких нефтяных и газовых центрах как Сургут и Тюмень.