История устройств: вакуумный усилитель тормозов

В середине двадцатого века с возростанием скоростей автомобилей и частым применением дисковых тормозов встал вопрос о том как остановить движущийся на внушительной скорости автомобиль и не затратить при этом много усилий.

Проблема в том что усилие, которое необходимое для прижатия тормозных колодок к диску возрастало пропорционально скорости набираемую автомобилем, не говоря уже о том, сколько в те времена весили автомобили. Какие же усилия были нужны для остановки трехтонной машины с помощью колодки, площадью всего несколько квадратных сантиметров. Усилие в те времена передавалось напрямую с педали на колодки почки как в велосипедах. И даже если в барабанных тормозах механизм все это компенсировал, то в дисковых тормозах просто нечем было это все компенсировать. Поэтому важной задачей было изобретение искусственного усилителя тормозов.
Прежде чем появился вакуумный усилитель Trialli, первый серийный вакуумный усилитель тормозов начал выпускаться в далеком 1928 году на автомобили Pierce-Arrow.
Но аж до 60-ых годов усилители ставились исключительно на престижные и дорогие марки.
Простые и небогатые люди и дальше продолжали укладываться на педаль тормозов всем телом.
Устройство усилителя.
Его корпус разделяется на две камеры. Одна находится возле главного тормозного цилиндра и называется вакуумной, а противоположная – атмосферной. Вакуумная камера обычно соединяется с вакуумным электронасосом, который выкачивая воздух понижает в этой камере давление. Атмосферная камера разделяется с вакуумной специальной заслонкой и специальным следящим клапаном. В первоначальном положении этот клапан не разделяет камеры между собой, но при воздействии на тормозную педаль, между ними теряется связь и следящий клапан перекрывает доступ от одной камеры в другую. Перемещается этот клапан с помощью толкателя.
Помогает водителю вакуумный усилитель, как ни странно, за счет разрежения воздуха. Создаваемая разность давлений между атмосферной и вакуумной камерами дает вспомогательное усилие на поршень главного тормозного цилиндра, которое пропорционально силе , воздействующей на педаль. Разреженный воздух в большинстве случаев берется из впускного коллектора двигателя. Оттуда он нагнетается электронасосом в вакуумную камеру усилителя. Это позволяет усилить силу нажатия на педаль в 3-5 раз. Повысить этот показатель можно за счет увеличения количества камер вакуумного усилителя.

Источник: Власти.нет