Повні танкери “тіньового флоту” стоять у морі після відмови Індії від російської нафти — Bloomberg

Російська нафта накопичується на танкерах у морі після того, як індійські нафтопереробні заводи суттєво скоротили закупівлі.

За даними Bloomberg, з серпня 2025 року в морі додано близько 60 млн барелів російської сирої нафти, яку неможливо швидко розвантажити.

За чотири тижні до 25 січня Росія відвантажувала в середньому 3,18 млн барелів на день — рівень майже не змінився порівняно з попереднім тижнем, але на 680 тис. барелів на день менше, ніж перед різдвяним піком, і найнижчий показник з серпня 2025 року.

Найбільше падіння зафіксовано в Індії — ключовому покупцеві російської нафти після введення західних санкцій. У грудні імпорт впав до 1,2 млн барелів на день — мінімум за понад три роки. У січні (за перші 25 днів) середній показник ще нижчий — 1,12 млн барелів на день. Це збіглося з набранням чинності з 21 січня забороною ЄС на імпорт нафтопродуктів, виготовлених з російської сирої нафти.

Цитата Bloomberg (на основі даних відстеження суден):

«Падіння закупівель в Індії призвело до різкого зростання кількості танкерів, що простоюють біля її узбережжя та поблизу Оману. Хоча кількість суден біля Оману поступово зменшується, більшість тих, що пішли, тепер стоять ближче до індійського берега, а інші прямують до Китаю. Лише один танкер розвантажив вантаж».

Накопичення в морі та альтернативні напрямки

Загальний обсяг російської нафти на танкерах стабілізувався на рівні близько 140 млн барелів (після перегляду історичних даних). З серпня додано саме 60 млн барелів — це створює серйозну логістичну проблему для Москви.

Російські судновласники активно використовують сховища в Індонезії: щонайменше три вантажі розвантажено останніми тижнями в Каримуні (навпроти Сінгапуру), Балікапані (Борнео) та Танджунг-Інтані (Ява).

Посилення тиску на «тіньовий флот»

ЄС та Велика Британія посилюють заходи проти тіньового флоту танкерів, що перевозять підсанкційну нафту. 23 січня французький флот захопив танкер Grinch у Середземному морі. Того ж дня два танкери з російською нафтою з Мурманська (Huihai Pacific та Adonia) зробили різкий розворот і повернулися до Арктики — Huihai Pacific змінював курс біля Північного моря, Adonia — біля Північного мису.

Ціни та виручка

На чотири тижні до 25 січня середня тижнева виручка від експорту зросла до $920 млн на тиждень (+2%). Ціна Urals з балтійських портів зросла до $38,44/барель (+$0,90), чорноморських — до $35,98 (+$0,70), тихоокеанського ESPO — до $47,43 (+$0,40). Ціна доставки до Індії — $56,27/барель (максимум за чотири тижні).

Напрямки поставок

Поставки до Азії (включно з невизначеними напрямками) зросли до 2,98 млн барелів на день. Водночас:

до Китаю — 840 тис. барелів на день (падіння з 1 млн);
до Індії — лише 330 тис. барелів на день (з 420 тис.);
невизначені напрямки — 1,81 млн барелів на день (переважно через Суець/Порт-Судан або без кінцевого пункту).

Танкери проводять більше часу в морі, змінюють напрямки (з Індії чи Туреччини), затримуються на розвантаження в Китаї та Індії.

Висновок

Падіння попиту в Індії — ключовому ринку після санкцій — створює для Росії логістичну та фінансову проблему. Накопичення нафти в морі та посилення тиску на тіньовий флот обмежують можливості швидкого перенаправлення потоків, що може тиснути на доходи бюджету РФ у найближчі місяці.

258
28.01.2026 06:47