Здравствуйте, я ваша «Внучка»: о новом пассажирском самолете

Еще один проект обещает укрепить «крылья Родины». Семейство российских авиалайнеров пополнится пассажирским самолетом, созданным «на основе принципиально новой аэродинамической и конструктивно-силовой схемы.

Еще один проект обещает укрепить «крылья Родины». Семейство российских авиалайнеров пополнится пассажирским самолетом, созданным «на основе принципиально новой аэродинамической и конструктивно-силовой схемы, пишет ВПК.

«Фрегат ЭкоДжет», который, как подчеркивают его разработчики, «в случае успеха проекта сможет занять нишу, которую ранее в России занимали популярные лайнеры Ил-86, а в мире Airbus A300». Ну, а в случае провала, как водится, крайними окажутся налогоплательщики, поскольку, разработчики «Фрегата» рассчитывают на господдержку и, вероятнее всего, получат ее. Во всяком случае, такое обещание прозвучало на совещании под председательством Генерального директора ЦАГИ Бориса Алешина. Странно, что его в этом проекте ничто не смутило.

Ведь Алешин не первый день в авиации и прекрасно знает тех, кто представляет «Фрегат», который уместнее было бы переименовать в «Феникс». Перец в том, что с презентацией этого лайнера выступило ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум» — преемник одноименной ФПГ (тогда еще без приставки ОАО), созданной в 1995 году тогдашним президентом Борисом Ельциным. Задача тогда была поставлена масштабная — оптимизация и ускорение работ по продвижению на российском рынке отечественной авиатехники, в первую очередь — семейства авиалайнеров Ту-204. Фундамент под это заложили прочный: первый президент России издал указ правительству принять специальную государственную программу для поддержки «Росавиконсорциума», предусмотрев всевозможные налоговые послабления и прочие преференции.

Далеко продвинуть Ту-204 «Росавиаконсорциуму» так и не удалось — программа былапровалена. Зато вскоре он родил одноименную управляющую компанию, которая быстро стала крупнейшим владельцем авиакомпании «Внуковские авиалинии» (в просторечии «Внучка»). Под контролем гендиректора Татевоса Суринова (он же на тот период гендиректор «Росавиаконсорциума») и его зама Александра Климова, «Внучка» прожила недолго — оказалась на грани банкротства и была поглощена а/к «Сибирь». А Суринов и Климов плавно перетекли в руководство «Сибири».
Следующей «победой» стало банкротство Главного агентства воздушных сообщений гражданской авиации (ГАВС ГА), почти все имущество которого в итоге перешло к Росавиаконсорциуму. Практически сразу же на полученных землях ГАВСа развернулось строительство торговых комплексов … Ни Счетная Палата, нашедшая в действиях «приватизаторов» от авиации многочисленные нарушения, ни Росимущество поделать тогда ничего не смогли. В этой истории пострадала репутация заслуженного человека — Валентина Климова.

В середине 1990-х он возглавлял крупнейшее отечественное конструкторское бюро в области разработки гражданских самолетов АНТК имени Туполева. Но из-за действий своего сына Александра, прославившегося такими крылатыми высказываниями, как «Пассажир не помидор — не протухнет» или «Я их уже и не кормлю, и не пою, и почти не вожу, а они все билеты покупают и покупают», известный конструктор оказался практически не у дел. А вот Суринову оказалось мало всего того, что он уже имел…. Он стремительно проявил себя на новом поприще, став еще и гендиректором Российской футбольной премьер-лиги. Однако в 2004 году в его карьеру вмешалась Генпрокуратура, отыскав криминал в период его деятельности на посту гендиректора «Росавиаконсорциума».

Татевоса Суринова обвинили в хищении аэронавигационного оборудования фирмы «Томпсон» в международном аэропорту Казани. В феврале 2007 года Басманный суд Москвы приговорил Татевоса Суринова к 10 годам и 7 месяцам лишения свободы. Позднее Замоскворецкий суд Москвы увеличил этот срок до 12 лет.

И вот фамилии Суринов и Климов снова замелькали в печати. В июне они предстали пред очи гендиректора ЦАГИ Бориса Алешина. И даже оскандалившийся «Росавиаконсорциум» не переименовали. Правда, теперь вместо Татевоса Суринова, продолжающего отбывать срок, пост председателя совета директоров ОАО «ФПГ «Росавиаконсорциум» занимает его сын Роман. А вот Климовы все в том же составе. И младший, известный своим трепетным отношением к пассажирам, становится ни больше ни меньше, как руководителем программы «Фрегат ЭкоДжет».Трудно поверить, что Борис Алешин, высказавший одобрение новой затее этой компании, просто забыл всю многолетнюю скандальную историю ФПГ. Да, можно задать риторический вопрос: а кто в нашей стране без экономического греха? Но даже если так, кому, как не выходцу из авиапрома Алешину знать, что Росавиаконсорциум никогда и близко не стоял ни к какой разработке самолетов? Не для того его когда-то создавали…

Но по итогам встречи Росавиаконсорциум выпускает пресс-релиз, в котором бодро рапортует: «Во время совещания под председательством Генерального директора ЦАГИ Бориса Алешина было принято решение рекомендовать включение данного проекта в продуктовую линейку ОАК и ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники до 2030 года» после проведения дополнительных исследований». В июле фантасмагоричное шествие ЭкоДжета продолжается: проект рассматривает уже ОАК.

Но ведь и Борису Алешину, и менеджерам ОАК хорошо известны все факты, которые исчерпывающе характеризуют людей, пришедших к ним за помощью в получении бюджетных денег. Неужели они всерьез верят, что внезапно возродившийся Росавиаконсорциум способен и вообще на самом деле намерен хотя бы попытаться создать новый самолет?