Когда министерство наведет порядок в аэропорту Борисполь

Открытие 5-ти новых кафе и ресторанов, установка 10-ти аппаратов для приготовления кофе и чая – такие сказочные перспективы для пассажиров аэропорта “Борисполь”, а также встречающих и провожающих, нарисовал и.о. министра инфраструктуры Владимир Козак.

И добавил: “Вскоре пассажиры аэропорта ощутят новое высокое качество обслуживания”. Сказано это было во время недавнего брифинга чиновника.

Жаль только, что и.о. министра ничего не сказал о ценах, впрочем, они наверняка будут столь же заоблачные, как и в уже существующих общепитовских оазисах “Борисполя”. Шоколадный батончик – 30 грн., пакет чипсов – 35 грн., пол-литровая бутылка минеральной воды – от 35 грн., чашка кофе – от 50 грн., плитка шоколада – 50 грн., бутерброд – от 80 грн. и т.д. Причем, это – цифры еще до нынешнего обвала гривны. Скорее всего, цены выросли.

Не спастись пассажирам и на борту самолета, так как авиакомпании вынуждены покупать бортовое питание по многократно завышенным ценам. Альтернативы-то у них нет – компания “Do & Co Киев” является в “Борисполе” абсолютным монополистом. Сперва она выжила своих конкурентов из терминалов аэропорта, а теперь добралась и поставок бортпитания.

Речь идет о компании “АИРО Кейтеринг Сервисиз Украина”, почти 17 лет кормившей пассажиров “Борисполя” на земле и в воздухе. Очень качественно и, надо сказать, по доступным ценам. Это дочернее предприятие немецкой группы LSG Sky Chefs, мирового лидера в сфере кейтеринговых услуг, успешно сотрудничало с крупнейшими авиакомпаниями – Lufthansa, Air France, KLM, British Airways, Swiss, Turkish Airlines, Delta, “Аэрофлот” и др. Но 31 января этого года “АИРО Кейтеринг” попросили “с вещами на выход” из главного аэропорта Украины: администрация “Борисполя” в одностороннем порядке разорвала договор аренды здания цеха бортпитания, действовавший до февраля 2017 года.

И хотя какого-нибудь объяснения причин не последовало, ничего необычного в таком решении нет. В аэропорту не должно быть “чужаков”, то есть, компаний, не принадлежащих или же каким-либо образом не связанных с одесскими бизнесменами Борисом Кауфманом и Александром Грановским, теперь полностью контролирующими “Борисполь”. То же самое они проделали в аэропорту “Одесса”, это же происходит сейчас и в аэропорту “Симферополь”. Три разных аэропорта, а какая общая судьба…

Вполне логично было бы спросить: “А куда же смотрит государство?”. Ведь “Борисполь” не просто международный аэропорт, это – главные воздушные ворота всей Украины. И вот тут начинается самое интересное. Антимонопольный комитет открыл дело против “Борисполя” по факту злоупотребления монопольным положением. Госпредпринимательства выступило категорически против творящегося в аэропорту беззакония и призвало его администрацию не препятствовать деятельности “АИРО Кейтеринг”. Подключился к вопросу и Антимонопольный комитет.

Зато Министерство инфраструктуры упорно не замечает происходящего. Больше того, оно откровенно проигнорировало встречу всех заинтересованных и задействованных в данной ситуации сторон, состоявшуюся 3 февраля в Госпредпринимательства. Стоит ли удивляться такой позиции, если и.о. министра Козак, еще будучи полноценным министром, собственноручно отдал “Борисполь”, “Одессу” и “Симферополь” Кауфману и Грановскому “на откуп и разграбление”, и все это время “не замечает”, что происходит в трех аэропортах.

Да любого мало-мальски здравомыслящего человека заинтересовал бы, как минимум, тот факт, что после назначения Алексея Кочанова генеральным директором “Борисполя”, все пассажирское и наземное обслуживание в аэропорту было передано одесскому ООО “Аэропорт Хэндлинг”, ранее ставшему безоговорочным монополистом в “Симферополе”. Только представьте: передано компании, с уставным фондом всего в 10 тыс. грн., оформленной на жителя одного из дальних сел Одесской области, не имеющей на своем балансе необходимой для работы в аэропорту техники, а в штате – персонала. К тому же “реформа”, затеянная в “Борисполе”, как две капли воды похожа на “реформу”, происходившую в “Одессе”, когда этим аэропортом руководил все тот же Кочанов, и имеющую весьма печальные последствия.

В середин ноября прошлого года Кочанов дал большое интервью одному изданию, где на вполне резонное возмущение журналиста дороговизной питания в “Борисполе” (“Откуда такие цены? Будет какая-то альтернатива?”), пообещал “удовлетворить все ожидания пассажиров по времени и стоимости обслуживания”. До сих пор пассажиры ждут выполнения этого обещания. Зато в отношении магазинов Duty Free они уже дождались “реализации концепции” нового генерального директора: договора аренды с компаниями “Рианта” и PAVO, много лет успешно работавших в аэропорту, было решено не продлять. Больше того, и.о. министра Козак согласился с предложением передать администрации “Борисполя” право на самостоятельное развитие торговых зон в новом терминале D. Фактически это означает, что в аэропорту появятся новые компании Кауфмана и Грановского.

Выбор у пассажиров остается небогатый: платить в аэропорту втридорога либо же оставаться голодными, а в самолетах в любом случае платить (цена бортпитания включена в стоимость билета) после чего выбирать: есть предлагаемое или воздержаться ради сохранения здоровья. Почему с такой ситуацией мирятся в Министерстве инфраструктуры? Или в силу «каких-то» причин высокопоставленные чиновники закрывают глаза на деятельность двух одесских бизнесменов и их ставленника-гендиректора?

Источник: Власти.нет