Водители, которым доверяют жизнь президента, показали свое мастерство. ФОТОрепортаж

На подготовку водителей первых лиц государства уходит не менее пяти лет. Их учат уходить от погони, мгновенно ориентироваться в экстремальной ситуации. Перечень покушений только на американских президентов занял бы внушительное место. Кстати, Гитлеру дов

Водители кремлевского Гаража особого назначения продемонстрировали мастерство управления автомобилем в экстремальных ситуациях на показательных выступлениях в подмосковной Купавне, выведя из-под «огня» президентский кортеж. 

На подготовку водителей первых лиц государства уходит не менее пяти лет. Их учат уходить от погони, мгновенно ориентироваться в экстремальной ситуации. 

С новобранцами начинают работать на улицах Москвы: претендент ездит с инструктором по специально разработанному маршруту. 

«Инструктор смотрит, как человек прогнозирует ситуацию на дороге. Он наблюдает за поведением водителя, за его психологическим состоянием», — сказал РИА Новости ведущий инженер транспортного управления ФСО Владислав Белов. 

По его словам, прошедшие отбор проходят дальнейшую подготовку на специальном автодроме, где можно имитировать нештатные ситуации.

ГОН был создан в январе 1921 года. Хотя первый моторизованный гараж появился в 1906 году при дворе  последнего императора Российской империи Николая Второго.

Любимой машиной царя был французский «Делоне-Бельвиль» 1912 года. По тем временам это была представительская машина высшего класса и одно из самых роскошных авто, ценившаяся тогда выше своего английского аналога — «Роллс-Ройса».

Владимир Ленин предпочитал именно «Роллс-Ройсы». У него их было два — летней и зимней модели. Последняя примечательна тем, что была оборудована на Путиловском заводе лыжами, чтобы передвигаться по зимнему бездорожью. По данным РИА Новости, эта модель до сих пор в прекрасном состоянии хранится в экспозиции музея-заповедника «Горки Ленинские», и она до сих пор на ходу.

В настоящее время кремлевский ГОН укомплектован машинами марок «Мерседес», «ЗИЛ», «Ауди», «Форд» и «Волга».

ФИЗИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА

Иномарки были в ГОНе всегда, с них началась его история. Однако не раз с ними пытались бороться — нынешняя попытка Немцова пересадить чиновников на «волги» далеко не первая из подобных. Однако ее результат исчерпывается пока одним примером — сегодня из «объектов госохраны», как известно, на «Волге» ездит только Немцов.

После 1991 года Ельцин решил, что первые лица государства должны обслуживаться автомобилями среднего класса, а ЗИЛы могут использоваться только для протокольных мероприятий. Тогда-то и была предпринята попытка внедрить в ГОН ГАЗ-3102. Разумеется, «волги», которые находятся в ГОНе (сегодня их здесь всего около десятка), не простые, а полностью переделанные по «гоновской» же технологии на одной финской фирме — с автоматической коробкой, «фордовским» двигателем, комфортабельным салоном.

Первое требование к автомобилю Гаража особого назначения — высокая степень активной и пассивной безопасности. «Волги», увы, даже этому требованию спецов ГОНа не отвечают. В конце концов было решено, что цена жизни «объекта госохраны» слишком высока, чтобы скупиться на автомобиль.

Появление же «мерседесов», составляющих сегодня основу всего парка Гаража особого назначения (их приблизительно полторы сотни), здесь объясняют просто: во-первых, германский концерн имеет большой опыт в обслуживании первых лиц государств; во-вторых, с немцами удалось договориться о больших скидках. Еще в этом «тендере» участвовали в свое время BMW и Volvo, однако только представители Mercedes поняли, что трехлучевая звезда «Мерседеса» под пятилучевой звездой Кремля — достаточно сильная реклама и ради нее можно пойти на уступки. Впрочем, автомобили Volvo в ГОНе есть.

Среди «гоновских» «мерседесов» лидирует знаменитый 140-й кузов. Вообще, германский концерн представлен в Кремле S, E и G-классами. Автомобили G-класса переоборудованы для работы офицеров подразделения физической защиты: удлиненный кузов для увеличения внутреннего пространства (охранник с оружием не должен быть стеснен в движениях), форсированный двигатель, легко откидывающаяся для стрельбы задняя дверь» Что любопытно: комфортабельные в „гражданской“ модификации Gelaendewagen, как и другие автомобили, которые также используются для нужд выездной охраны (Chevrolet Suburban и Blazer, VW Caravelle, 600-й Mercedes и ЗИЛ-115 „скорпион“), внутри себя содержат маленькие жесткие и неудобные сиденья  — охранник не должен расслабляться в пути. Из вышеприведенного перечня марок можно понять, что идеального автомобиля для выездной охраны не существует, и в каком именно автомобиле будет находиться охрана, каждый раз приходится решать, исходя из особенностей предстоящего мероприятия.

Терроризм в отношении высших государственных лиц в России имеет глубокие корни. Поскольку персональное транспортное средство неотлучно от высшего государственного лица в его перемещениях по стране, то обычно оно — со времен императора Александра II — становится объектом покушения.

Покушения совершались на большинство руководителей Советского государства. Несколько попыток покушений было совершено на И. Сталина и В. Молотова. В 1969 году младший лейтенант Ильин пытался совершить покушение на Л. Брежнева, расстреляв из двух пистолетов машину, следующую в Кремль. В результате погиб сотрудник ГОНа Илья Жарков и был ранен один из мотоциклистов почетного эскорта. В 1990 году на Красной площади была совершена попытка покушения на М. Горбачева во время парада, несколькими годами позже майор Кислов вынашивал намерение зарезать ножом Ельцина.

В 1995 году традиционным для террористов способом — взрывом автомобиля, начиненного взрывчаткой и припаркованного вблизи машины намеченной жертвы, — пытались ликвидировать Э. Шеварднадзе, а также президента Македонии.

Перечень покушений только на американских президентов занял бы внушительное место. Кстати, Гитлеру довелось пережить около 300 покушений.