Таинственное судно Arctic Sea: как развивались события. Мистический триллер ФОТОрепортаж

Эта поистине криминально-мистическая история длится уже больше двух месяцев. По официальной российской версии, он был похищен пиратами, а затем найден и освобожден российскими военными кораблями.

Принадлежащий финскому судовладельцу и ходящий под мальтийским флагом сухогрух Arctic Sea с российским экипажем на борту вдруг бесследно исчез.

По официальной российской версии, он был похищен пиратами, а затем найден и освобожден российскими военными кораблями.

Нажать Карта маршрута Arctic Sea

Неофициальных версий – множество, вплоть до упоминаний тайных поставок вооружений в Иран и причастности ко всему происходившему израильских спецслужб.

Действующими лицами в этой более чем загадочной истории в той или иной степени оказались многие страны – от России и Эстонии до Алжира.

Сотрудники береговой охраны в Дувре не заметили ничего странного во время радиообщения с Arctic Sea

Началась же она в конце июня в Калининграде, на судоремонтном заводе «Преголь», на котором Arctic Sea три недели проходил ремонт и плановые инспекции.

Затем – уже в начале третьей декады июля — в финском порту на судно были погружены пиломатериалы из сосны, которые оно должно было доставить в Алжир.

И, собственно говоря, на этом факты заканчиваются и начинаются слухи, споры, подозрения и домыслы.

Практически единственным за последующие три с лишним недели задокументированным фактом стало радиообщение Arctic Sea с береговой охраной в английском Дувре 28 июля в 13 часов 52 минуты, когда сухогруз проходил Ла-Манш.

Судно было обязано выйти на связь, потому что это одно из немногих мест в Европе, где общение с береговой охраной является обязательным.

Как говорит Кеймс Бисли, представитель береговой охраны в Дувре, ничего необычного в этом сеансе связи не было.

По его словам, в голосе говорившего человека не чувствовалась какая-то напряженность, как не было и других причин заподозрить что-то неладное.

Ремонт в Калининграде

Если предположить, что на борту Arctic Sea все-таки был тайный груз, то кто, где и куда мог погрузить его на судно?

По логике событий, этот тайный груз мог оказаться на борту уже в Калининграде во время ремонта.

На территорию судоремонтного завода «Преголь» нас не пустили, но доки мы увидели

Побывать на судоремонтном заводе «Преголь» его представители нам не дали. Не стали они и разговаривать на тему июльского ремонта Arctic Sea – даже по телефону, тем самым подлив масла в огонь таинственности вокруг сухогруза.

Посмотреть вблизи на сами доки, в одном из которых в июле проводился ремонт Arctic Sea, нам все-таки удалось, поскольку жилой район отделяют от этих доков лишь три десятка метров воды.

А вот в Российском морском регистре судоходства – организации, которая регулярно проводит инспекции судна и подтверждает его готовность к выходу в море, — нам подробно рассказали о проведенных в июле ремонтных работах и инспекциях.

Согласно предоставленным нам данным, этот ремонт был плановым. Кроме того, по словам Владимира Паршина, главы Калининградского филиала регистра судоходства, судно – как это и бывает обычно – было абсолютно пустым за исключением судовых запасов.

В прессе звучали предположения о том, что тайный груз мог быть спрятан в балластных танках, но, по мнению Паршина, заложить его туда было бы невозможно.

«В этих танках горловины — максимум 400 на 600 миллиметров размером. Туда и человек-то с трудом пролазит», — говорит он.

Так может быть, тайный груз заложили в них непосредственно во время ремонта под предлогом масштабных корпусных работ?

Однако Паршин замечает, что «очень мало было работ по корпусу – один лист, по-моему, всего заменили. Потому что никто этого так быстро бы не сделал – особенно носовую часть. Там не так просто выполнять эти корпусные работы».

Инспекторы Регистра покинули сухогруз 16 июля, но судно не сразу ушло из Калининграда — его еще должны были осмотреть портовые службы.

Погрузка в Финляндии

Мог ли тайный груз оказаться на Arctic Sea уже после ремонта, но до того, как судно пришло на погрузку в финский порт 20 июля?

Стоит отметить, что финская таможня не проводила тщательного досмотра Arctic Sea.

В свою очередь, Юха Расанен, представитель компании, осуществлявшей погрузку сосны на Arctic Sea, говорит, что пиломатериалы грузились в количестве, указанном в документах, и именно на пустое судно.

«Во время погрузки ничего необычного не произошло. Мы довольно хорошо знаем это судно, потому что оно пришло к нам в шестой раз за последние три года», — рассказывает он.

Кроме того, по словам Расанена, судно ушло загруженным «под завязку». Так что доложить на него какой-то тайный груз, видимо, тоже было вряд ли возможно.

Да и что касается самого порта Петарсаари, на котором грузился Arctic Sea, то на его официальном сайте указывается, что территория порта является закрытой и попасть на нее можно только через находящиеся под неусыпным контролем главные ворота. Кроме того, за происходящим на территории порта следят видеокамеры.

Вооруженные люди в масках

В 3 часа 20 минут утра 22 июля Arctic Sea ушел из финского порта, груженый пиломатериалами.

А через два дня компания Solchart, которая владеет судном и офис которой расположен в Хельсинки, узнала от капитана, что на борту находятся люди в полицейской форме, заявившие, что ищут на Arctic Sea наркотики.

Как говорит глава компании Виктор Матвеев, незадолго до этого в Solchart уже поняли, что с судном что-то не так, поскольку капитан не вышел на связь в 9 часов утра, как это было условлено.

По этой версии развития событий, вооруженные люди в масках поднялись на борт сухогруза в 3 часа утра в шведских водах.

Позднее капитан оповестит компанию, что эти люди покинули судно, проведя на его борту 12 часов.

Однако теперь многим кажется, что и этот сеанс связи, и общение с береговой охраной в английском Дувре – всё это происходило под наблюдением никуда не ушедших с Arctic Sea посторонних людей.

При этом немедленно после инцидента, по словам самого Матвеева, он оповестил Мальту как страну, под флагом которой ходит Arctic Sea, о произошедшем и попросил затребовать у Швеции объяснений по поводу того, что именно шведская полиция делала на борту его судна.

Глава Solchart добавил также, что первое время не было причин считать, что на борт поднимались не представители полиции — даже не смотря на их агрессивное поведение.

В финской полиции информацию об этом инциденте, после которого сухогруз не зашел в порт, а продолжил путь, официально зафиксировали лишь через несколько дней. Как сказал представитель следственной группы, организованной Евросоюзом, Раббе фон Хертцен, об этом полиции сообщил Матвеев.

Без сопротивления

А спустя неделю после инцидента в шведских водах судно пропало в Атлантике.

Как говорит глава компании Solchart Виктор Матвеев, 2 августа ему стало понятно, что судно было похищено и находится в опасности.

При этом он отказался уточнять, что именно позволило ему прийти к такому выводу в тот момент. «Надеюсь, когда-нибудь я смогу вам об этом рассказать», — заметил он.

По одной из версий захватчики судна были вооружены

На следующий день, 3 августа, в страховую компанию «Ренессанс Страхование» позвонил человек, говоривший на английском языке.

Он заявил, что судно Arctic Sea захвачено, и что если страховщик не заплатит выкуп в размере 1,5 млн. долларов, экипаж будет убит, а судно затоплено.

В компании говорят, что обратились – я цитирую – «в компетентные органы, с которыми в дальнейшем, до обнаружения судна, поддерживалось тесное взаимодействие».

Матвеев, в свою очередь, сказал, что, по его информации, выкуп так и не был заплачен.

Через две недели после этого российским военным кораблям не без помощи НАТО удалось обнаружить пропавший сухогруз в 500 км от Кабо-Верде, освободить его команду и без какого-либо сопротивления арестовать восьмерых посторонних человек, которые также находились на его борту.

Российские власти считают их – выходцев из Эстонии, Латвии и России — пиратами.

Михаил Потехин, один из членов экипажа Arctic Sea, в редком интервью (морякам с Arctic Sea запрещено общаться с прессой) рассказал о том, как эти люди обращались с моряками.

«Связали, по каютам закрыли, и до дня освобождения держали нас в каютах, на работу водили – больше ничего», — сказал он шведскому телевидению.

Его супруга Вера добавила, что руки у моряков были связаны, а люди, захватившие судно, выводили моряков на показательные расстрелы — «чтобы показать команде, что с ними будет».

Сергей Портенко, представитель Северной региональной организации Российского профсоюза моряков, рассказал со слов членов экипажа Arctic Sea, что оказавшиеся на борту судна люди сначала говорили по-английски, а потом уже перешли на русский язык.

Экологи, пираты или «пираты»?

При этом, сами арестованные заявили, что являются экологами и попали на Arctic Sea, спасаясь от шторма и оставшись без бензина. Они, правда, не смогли назвать экологическую организацию, на которую работают.

Как говорит Омар Ахмедов, адвокат одного из арестованных, его клиент Дмитрис Савинс сказал ему, что с приятелями тестировал в море навигационное оборудование, когда их лодке потребовалась помощь.

А в ответ на замечание о том, что накачаные и татуированные арестованные не очень-то похожи на экологов, адвокат сказал: «Что значит он [Савинс] не эколог? Он может быть не эколог в том понимании, в котором вы понимаете: вечный студент, увлеченный экологией и абстрактными вещами ».

«Он, наоборот, человек, который может быть использован любой экологической организацией как специалист в области судовладения», — добавил Ахмедов.

Что касается самих моряков с Arctic Sea, то 11 из них почти сразу после освобождения были доставлены домой — правда, с небольшой остановкой в Лефортово.

А четыре члена экипажа, включая капитана, продолжают оставаться на судне, которое вот уже более двух месяцев не заходило в порт, хотя следователи СКП России завершили следственные мероприятия на сухогрузе еще 16 сентября…

О достоверности версий того, что именно произошло с Arctic Sea, читайте в следующем материале нашего корреспондента на сайте BBCRussian.com.