Россия планирует закупить 40 украинских Ан-70

Эксперты называют возвращение проекта Ан-70 большой удачей для российской армии и надеются, а «антоновцы» обещают произвести нужное количество машин в срок. Смущает цена.

Россия планирует закупить в ближайшие 10 лет 40 военно-транспортных самолетов Ан-70, способных десантировать военную технику, сообщил в среду командующий ВДВ Владимир Шаманов. Эксперты называют возвращение проекта Ан-70 большой удачей для российской армии и надеются, а «антоновцы» обещают произвести нужное количество машин в срок. Смущает цена.

Закупка около 40 военно-транспортных самолетов Ан-70, от которых Россия долгое время отказывалась, предусмотрена государственной программой вооружения на 2011-2020 годы, разрабатываемой сейчас в правительстве РФ, пишет ВПК

«Все мое отношение (к самолету Ан-70 — GZT.RU) должно строиться на официальных документах. Сегодня завершается разработка госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы. Исходя из тех подходов, которые высказало командование ВДВ, там есть модернизация Ил-76, модернизация и возобновление производства Ан-124 „Руслан“, и там есть закупка 30-40 Ан-70. По крайней мере она спланирована. Будет это или не будет — это не мне решать. Но когда потребность войск была обозначена, нам сказали, что мы можем пока соответствующие подходы показать. После утверждения посмотрим», — сказал Шаманов на брифинге в Москве.

По его словам, Ан-70 сможет заполнить «стремительно теряемую» нишу самолетов Ан-12, которые уже не выпускаются и постепенно вырабатывают ресурс. Кроме того, он отметил, что восстановление программы Ан-70 выглядит ожидаемо на фоне улучшающихся отношений России и Украины.

«Это всех нас, безусловно, радует, потому что на Украине у меня проживает очень много родственников», — признался командующий ВДВ.

ВВС России ради создания Ан-70 пожертвовали двумя «Русланами»

Главком ВВС России в 1991-1997 года генерал армии Петр Дейнекин рассказал GZT.RU, что в свое время пообещал генеральному конструктору Ан-70 Петру Балабуеву поддержать эту машину, и для обеспечения финансирования проекта передал ОКБ Антонова два самолета Ан-124 «Руслан», выручка от эксплуатации которых направлялась на развитие Ан-70. Он добавил, что после распада Союза проект продолжал развиваться, пока не поменялось руководство сначала ВВС, а затем и самих стран. При этом два «Руслана», переданных Дейнекиным ОКБ «Антонов», в ходе раздела авиации так и остались на Украине.

«Проект транспортного самолета Ан-70 — это моя боль, слава Богу, сейчас ситуация поменялась. Я думаю, что эта машина должна сослужить хорошую службу в военной и коммерческой авиации», — подчеркнул Дейнекин.

Ан-70 испытали лучшие российские летчики

Преемник Дейнекина на посту главкома ВВС России генерал армии Анатолий Корнуков вспомнил, что подписал распоряжение о начале летных испытаний Ан-70 в России, что, фактически давало самолету право на серийное производство, но вмешалась «темная сила барышей».

«Губернатор Омской области даже предусмотрел деньги для модернизации завода „Полет“ (на котором планировали собирать Ан-70 в России — GZT.RU). А потом мои последователи (следующий главком ВВС Владимир Михайлов  — GZT.RU) сделали так, что проект был приостановлен  — заявили, что он не нужен, что он утяжелен, опасен и т.д. Короче говоря, заблокировали», — рассказал Корнуков.

Экс-главком ВВС добавил, что когда он подписывал свое решение, перед ним лежали рапорты летчиков и инженеров, которые проводили испытания Ан-70, и летчиков военно-транспортной авиации, которые «попробовали» самолет в управлении. «Я просил полетать на этой машине опытных летчиков — командующих дивизий, полков и даже командующего военно-транспортной авиации Виктора Денисова. И все они дали высокие оценки этой машине», — отметил Корнуков.

Причина отсутствия Ан-70 в войсках — в барышах

По его словам, основная причина, по которой проект Ан-70 был заблокирован в российском военном руководстве, не связана с качеством самолета.

«Я думаю, что здесь опять вмешалась темная сила, которая называется „барыши“ и „деньги“. И заблокировали, перевели этот самолет — по непонятным причинам, хотя я никогда не ставил его в один ряд с Ил-76, поскольку это самолеты для разных задач», — отметил Корнуков.

В 2003 году тогдашний главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, который пришел на смену Корнукову в 2002 году, неоднократно заявлял, что Ан-70 некачественен, и даже запретил ему участвовать в МАКС-2003, сославшись на высокую вероятность аварии.

«Этот самолет нельзя пускать на „МАКС-2003“, чтобы не произошло тяжелого авиационного происшествия. Он не отвечает требованиям безопасности, которые пока не гарантированы на этом самолете при использовании двигателя Д-27. Приступать к серийному производству этого самолета можно только после устранения этого мощного недостатка», — заявил тогда Михайлов. При этом он высказался за преимущества самолета Ил-76МФ.

К сожалению, дозвониться до господина Михайлова не удалось.

«Антонов» готов строить по 10 машин в год

Представитель АНТК им. Антонова сообщил GZT.RU, что украинский завод готов «без проблем» выпускать до 10 самолетов в год. «Если будет твердая воля к заказу и финансирование — никаких проблем. В свое время наши заводы выпускали сотни самолетов», — пояснил представитель разработчика Ан-70.

В пример он привел судьбу самолета Ан-148, производство которого началось стремительными темпами после того, когда было принято политическое решение, что самолет востребован в России. После этого «сразу подключились бизнес-структуры, банки», которые позволили предприятию «почувствовать уверенность» и развернуть производство. По словам собеседника GZT.RU, уже летают 6 АН-148, а до конца года планируется построить 18-20 таких машин.

Бортовое оборудование можно обновить

По словам представителя АНТК, сейчас на заводе достраивают два Ан-70 для ВВС Украины, и здесь ожидают параметров для модернизации бортового оборудования Ан-70 в интересах российских ВВС,

«Несмотря на то, что самолет новый, часть оборудования — особенно компьютеры и дисплеи — уже устарело; прошло время, появилась новая электроника, новые дисплеи, новые компьютеры, более мощные и легкие. Поэтому сейчас мы ждем техническое задание на замену оборудование, чтобы понимать, что нужно заменить и на какие образцы. Эта работа сейчас продолжается, и одновременно самолет продолжает летные испытания — осенью и зимой выполнял полеты и сейчас тоже готовится к полетам», — отметил представитель «Антонова».

Под Ан-70 придется модернизировать наземную инфраструктуру военно-транспортной авиации

Основным недостатком Ан-70 в российской армии называют его высокую стоимость и затраты на модернизацию систем наземного обслуживания.

«Новый Ан-70 стоит почти вдвое дороже Ил-76. И не смотря на последующую экономичность — турбовинтовые двигатели Ан-70 потребляют на порядок меньше, чем реактивные Ил-76 — на аэродромах придется модернизировать инфраструктуру наземного обслуживания — ремонта, заправки и т.д.. Этот момент, почему-то, пока никто не учитывает», — отметил собеседник GZT.RU

Представитель ВВС России отметил, что принятие на вооружение Ан-70 также потребует большой программы подготовки летчиков, которым придется проходить подготовку на Украине. Кроме того, запчасти для двигателей также придется ждать из-за рубежа.

«Первое время неизбежно будут проблемы с этим самолетом. Он еще не обката и не опробован в условиях армейской эксплуатации. С Ил-76 уже как-то все „слетались“, знают все его минусы и плюсы. А здесь машина таит в себе массу неожиданностей», — отметил представитель ВВС России

«Антонов» доказал превосходство перед «Ильюшиным»

Российские военные эксперты связывают возобновление программы по Ан-70 с низкой активностью российских ОБК. Руководитель Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов считает, что подняв АН-70 и сохраняя проект «антоновцы» доказали свое преимущество перед «ильюшинцами», которые уже трижды переносят создание удлиненной версии Ил-76, а также двухдвигательного среднего транспортного российско-индийского самолета MTA.

«У Российских КБ нет подобных проектов. Учитывая, что у нас нет гиганстких военных амбиций, Ил-76 в варианте ФМ (длиннее на 5 мертов — GZT.RU) мог бы закрыть эту нишу. Но срок старых Ил- 76 финален, а ОКБ „Илюшина“ не сумела предоставить следующее поколение этого самолета — Ил-476. И, учитывая, что ОКБ „Илюшина“ провалили не один проект, конечно, мы в значительной степени сейчас зависимо от „антоновцев“, — отметил Пухов.

В то же время эксперт подчеркнул, что сейчас важно правильно оценить возможности украинского завода изготовить 4-5 самолетов в год, а так же способность российского бюджета вовремя за них расплатиться.

„Крестным“ Ан-70 может стать Владимир Путин

На АНТК „Антонов“ ждут, что уже летом Ан-70 должен быть показан правительственной делегации из России. Не исключено, что смотреть Ан-70 поедет российский премьер Владимир Путин. Именно с его заявлений о высоких достоинствах Ан-148 в свое время начался бурный рост интереса к этой машине. Однако, выбор в пользу Ан-70 должны сделать в первую очередь военные.