Попытка №2: как стимулировать продажи автомашин в России?

Проблема №1: бюрократические препоны. Помогать всем или только «АвтоВАЗу»?. Льготные кредиты не помогли. История одной «десятки». Во-первых, подобной схемы в России не было никогда, а значит, будут возникать проблемы, говорят анали

8 марта в России начинает действовать программа предоставления утилизационной премии за старые автомобили. Это уже вторая попытка правительства стимулировать продажи автомобилей, которые за год в России упали на 50%.

В программе участвуют машины, выпущенные не позднее 1999 года. Доставив такую машину в дилерский центр, владелец получает сертификат на 50 тысяч рублей (около 1600 долларов), который он может использовать при покупке новой машины.

Под действие программы попадают все машины, которые собирают на территории России.

Правительство рассчитывает, что с помощью утилизационной схемы может быть продано 200 тысяч автомобилей.

В Европе и США программы «деньги за автохлам» пользовались большой популярностью. Однако в России эта схема может не достичь того же эффекта, считают эксперты.

Проблема №1: бюрократические препоны

Во-первых, подобной схемы в России не было никогда, а значит, будут возникать проблемы, говорят аналитики.

В Европе и США утилизационная премия подняла продажи

«Если на каких-то этапах будут происходить сбои, то люди будут недовольны и перестанут этим пользоваться. Могут возникнуть бюрократические препоны», — говорит заместитель редактора издания «Пятое колесо» Станислав Павлов, добавляя, что все будет зависеть и от того, сколько времени будет уходить на прохождение всей процедуры.

С ним согласен и аналитик компании АТОН Юлий Матевосов: «К сожалению, наши условия никогда не отличались тем, что у нас что-то было просто […], а бюрократических проволочек было всегда много ».

По его мнению, довольно много проблем будет возникать именно на стороне дилеров, поскольку «именно им придется заниматься получением субсидий из бюджета, утилизацией самих автомобилей и так далее».

Помогать всем или только «АвтоВАЗу»?

Во-вторых, скидка на покупку новой машины составит не 50 тысяч рублей, а меньше. Нужно самостоятельно оплатить эвакуатор и сбор за работу утилизационного пункта.

В результате может получиться 40 тысяч рублей или даже меньше, говорит Олег Дацкив из autodealer.ru.

«50 тысяч рублей – это значимая сумма, когда машина стоит в диапазоне 150-170 тысяч рублей. У ВАЗа есть такие машины – это заднеприводное старое семейство. Но эти автомобили и так продаются „влет“», — говорит эксперт.

«Зачем стимулировать продажи машин, которые и так хорошо продаются? — задается вопросом Олег Дацкив. — Есть переднеприводное семейство – Priora, Kalina. Эти машины стоят от 220 до 320 тысяч рублей. Почему бы не оставить в покое тех людей, которые и так покупают заднеприводные машины, но компенсацию сделать не 50, а 100 тысяч рублей? Тогда мы рассчитываем на рынок не 200 тысяч машин, а 100 тысяч или 60 тысяч».

Несмотря на то, что схема по утилизации старых машин призвана увеличить продажи не только «АвтоВАЗа», а всего отечественного автопрома, в реальности получается, что поддерживать будут «АвтоВАЗ», говорит Дацкив.

«В прошлом году они продали 350 тысяч, в этом рассчитывают продать 450 тысяч. Откуда такие цифры? Вот они и рассчитывают на эту утилизацию», — считает эксперт.

Отличие утилизационной схемы в России от той, что проводилась на Западе в том, что в список машин, которые можно купить со скидкой попадают и легкие коммерческие автомобили В первую очередь, это «Газели».

«Здесь тоже найдется группа потребителей, которые заинтересованы поменять свою старую „Газель“ на новую со скидкой, с учетом, что можно будет, наверное, получить под это и кредит с субсидированной процентной ставкой, — говорит Юлий Матевосов из АТОНа. — И сделать это можно будет в начале нового экономического цикла».

Льготные кредиты не помогли

Говоря о субсидированной процентной ставке, Юлий Матевосов имеет в виду программу льготного кредитования. Правительство объявило о ней еще в прошлом году. По этой программе, государство берет на себя две трети ставки рефинансирования центробанка при покупке машины стоимостью до 600 тысяч рублей. Но особенной популярностью в 2009 году эта схема не пользовалась.

«Ее придумали в декабре 2008 года, а реализовали только в начале апреля, […] упустив зиму и тот период, когда машины продаются хуже,  — говорит Олег Дацкив. — Мы начали работать по ней в середине апреля-начале мая. Продали по ней 72 тысячи автомобилей, 80% из них – продукция „АвтоВАЗа“. При таких параметрах запуска – это достаточно неплохо».

В 2010 году банки долгое время отказывались выдавать льготный кредит из-за формальностей: в правительстве не успели подготовить документы и не продлили программу на следующий год.

Однако в период финансового кризиса банки сильно ужесточили требования к заемщикам, поэтому получить любой кредит сложно.

История одной «десятки»

«Раньше могли прийти безработные люди и сказать: „Я работаю“, — и им давали кредит», — говорит 20-летняя Светлана, которая сейчас рассматривает разные варианты покупки новой машины.

«Вот пример: „Сбербанк“. Он существует давно, процент там меньше, чем в других банках, но получить там [деньги] сложнее. Надо больше бумаг собирать,  — рассказывает Светлана. — Если я пришла в другой банк, показала паспорт и права, и мне дали кредит, то тут надо какие-то справки с работы брать, поручителей искать. Зато будешь платить меньше. Например, 18%, а в „Русском стандарте“ будет, например, 22%».

Правительство обещает поддержать весь отечественный автопром, а не только «АвтоВАЗ»

В сотне крупнейших российских банков (по данным сайта banki.ru) ставки варьируются от 11 до 29%.

Однако любой новый автомобиль, купленный в кредит, нужно страховать, а это будет стоить заемщику не менее 1500 долларов.

По этой причине Светлана от покупки автомобиля в кредит по госпрограмме отказалась. Сдавать в утиль уже имеющийся у нее ВАЗ 2110 она тоже не хочет, полагая, что сможет сама продать ее не за 50 тысяч рублей, а дороже.

«Так даже в какой-то степени лучше, потому что когда берешь автокредит, то машина принадлежит банку, и ПТС (паспорт технического средства) лежит в банке. А когда ты берешь деньги в банке, то ты можешь сразу ее купить, а потом делать с ней все, что угодно: можешь даже ее продать, а потом выплатить тот же кредит », — рассказала Светлана.

Прежние ставки вернутся через год, уверен Михаил Ганелин из ИК «Тройка Диалог».

«Сейчас у людей после кризиса все-таки страх, шок. Машина не является товаром первой необходимости. Если у человека есть машина, которая прекрасно ездит, то у него нет необходимости ее менять, — говорит эксперт. — Если раньше он менял ее каждые три года, то сейчас он будет менять ее каждые пять лет. Люди забудут про кризис года через два: вот год прошел, нужен еще один. После этого, если в экономике все будет стабильно, снизятся процентные ставки, и люди опять начнут тратить деньги».

Екатерина Дробинина. Би-би-си, Москва