Как возят большое и негабаритное

Негабаритные грузоперевозки – занятие из особо тяжелых и ответственных. Именно здесь важен особый профессионализм.

Негабаритные грузы четко определяют российские ПДД, а используемая для перевозки спецтехника обычно – полуприцепы-тралы (низкорамники). Понятно, что перевозка техники низкорамником – почти искусство. Однако, особое внимание всякий грамотный специалист уделит погрузочным работам.

Негабаритные грузы обычно имеют по-разному расположенные центры тяжести. Поэтому схема закрепления разрабатывается заблаговременно. Казалось бы, для чего 40-тонный груз вообще закреплять? Куда он, скажите, денется с трала? Не беспокойтесь – денется. И натворит массу дел трагических. В общем, надобность надежной и грамотной фиксации не обсуждается.

Центры тяжести у различного оборудования, расположены неудачно, если смотреть со стороны вопроса перевозки. К примеру, у металлообрабатывающих станков всегда центр тяжести смещен вверх, но переворачивать оборудование нельзя – придется везти так. Бывает. у оборудования левая сторона тяжелее правой. Но поставить его невозможно, перенеся центр тяжести вперед (повернуть другой стороной).

Если груз разместить либо закрепить плохо – он в повороте может опрокинуть грузовик, а при резком торможении – сорвать тросы (цепи, ремни) и «прилететь» в кабину. Или элементарно вывалиться на проезжую часть. Или едущую рядом машину.

Специалисты-инженеры, производя расчеты, учитывают многое. Помимо центра тяжести и массы конкретного негабарита, во внимание непременно берется нагрузка на оси, масса грузовика, его мощность (вдруг не вытянет подъем?) и другие параметры. Идеально, когда автомобиль с укрепленным согласно схеме негабаритом станет как бы единым целым – по балансу массы и габаритам. При этом водителя на негабаритную перевозку всегда назначают опытного, имеющего опыт аналогичных рейсов или просто ответственного человека, ведь более 50 км/ч с такими «страшными» грузами ездить не рекомендуется, а резко маневрировать, поворачивать и затормаживать – тем более. Хотя экстренное торможение предусматривается – в крайних ситуациях.

Как видите, погрузка негабаритов ввиду их форм, конфигураций и центров тяжести практически всегда – тяжелейшее занятие. Инженеры, такелажники и прочие специалисты, разрабатывающие и выполняющие погрузку и фиксацию негабаритных грузов, ошибаться права не имеют – слишком потом дорого ошибки эти обойдутся.

Источник: Власти.нет