При строительстве дорог Украина использует нанотехнологии

Вследствие этого, стоимость дороги за два года подорожала на 1 млрд гривен. Один километр реконструированной «Укравтодором» трассы Киев-Одесса обошелся государству в шесть раз дороже, чем километр этой же дороги, которая сооружалась в плановом

При дорожном строительстве Украина применяет нанотехнологии. Об этом в интервью  заявил председатель Государственной службы автомобильных дорог Украины («Укравтодора») Вадим Гуржос, Керамоизол — современая инъекционная гидроизоляция, которая поможет избавится от морозов, также эффективно устраняет: конденсат и ржавчину.

Руководитель «Укравтодора» пояснил, что речь идет о модификаторах битума на основе микрочастиц резины, которые получают из старых покрышек.

«Все это полным ходом применяется. Мы — часть глобального мира, и все, что используется в мире, используется и у нас», — сказал он.

При этом Гуржос подчеркнул, что иногда Украина даже превосходит другие страны в развитии дорожных технологий, «потому что украинские строительные организации имели возможность покупать самые передовые технические достижения».

Стоит отметить, что качество украинских дорог оставляет желать лучшего и использование нанотехнологий пока не ощущается; про украинские дороги все еще принято говорить, цитируя известные строки Гоголя («В России две беды — дураки и дороги»).

Так, по словам экс-главы «Укравтодора» Владимира Демишкана, состояние большинства дорог неудовлетворительное: 33% не отвечают требованиям по прочности и 49% — по ровности. Из-за плохого состояния магистралей всё чаще случаются аварии с человеческими жертвами, особенно это касается двухколесного транспорта (например, скутеров и мотоциклов).

Из-за острой нехватки средств, ведется «ямочный» ремонт дорог: вместо замены всей полосы, латаются ухабы. Вадим Гуржос утверждает, что «Украавтодор» планирует финансировать строительство автодорог в Украине за счет кредитов международных финансовых организаций, а также за счет средств госбюджета и новых налогов.

«Привлечение частных инвестиций и коммерческих кредитов сегодня стало проблемой. Ситуация эта, похоже, сохранится и в ближайшие годы. Поэтому остаются два источника — кредиты международных финансовых организаций (ЕБРР, МБРР), а также бюджетное финансирование », — сказал Гуржос.

Он также сообщил, что 10 млрд гривен на дорожное строительство должно быть выделено из спецфонда госбюджета.

«За счет экономии, отказа от некоторых социальных программ и прочих непопулярных мер — того, что называется „затянуть пояса“, — можно выкроить еще около 20 млрд грн», — добавил руководитель «Укравтодора».

Говоря о «глобальном» разворовывании средств при строительстве автодорог, Гуржос отметил, что «дорожники работают в очень жестких условиях ВБНов, ДБНов (ведомственных и государственных строительных норм, — ред.) и проектно-сметной документации. И все достаточно прозрачно, понятно и хорошо считается ».

По его словам, строительные нормы устанавливают не сами дорожники, а «огромное количество регуляторов, которые существуют в Украине». «И все эти сказки про недовложения в асфальт — все ушло в прошлое. Это очень легко контролируется», — заверил он.

Он подчеркнул, что при строительстве трассы Киев-Одесса и последующих проверках не было выявлено ни одного факта злоупотреблений или нарушений.

«Не было возбуждено ни одного уголовного дела по фактам, касающимся собственно строительства дороги», — подчеркнул Гуржос. Вместе с тем он рассказал о коррупционных схемах, косвенно связаннных со строительством трассы Киев-Одесса.

«Это та же аэрофотосъемка, необходимости в которой не было и себестоимость которой была завышена в разы, это всевозможные обследования рабочих мест на предмет техники безопасности и т.д. Вся эта сумма вылилась где-то в 150 млн гривен», — сообщил глава «Укравтодора».

«То есть говорить о каком-то глобальном воровстве на автомобильных дорогах — непрофессионально. И я готов доказать это», — резюмировал он.

Напомним, что самым резонансным скандалом, связанным с «Укравтодором», стало финансирование трассы Киев-Одесса. Кредитор Deutsche Bank AG дал взаймы «Укравтодору» 100 млн долларов сроком на 10 лет. Однако, отсутствие целостного проекта и другой предусмотренной законодательством документации вывело реконструкцию из-под контроля правительства, что позволило «Укравтодору» утверждать максимальную сметную стоимость работ и постоянно ее увеличивать.

Вследствие этого, стоимость дороги за два года подорожала на 1 млрд гривен. По данным издания один километр реконструированной «Укравтодором» трассы Киев-Одесса обошелся государству в шесть раз дороже, чем километр этой же дороги, которая сооружалась в плановом порядке в предыдущие годы.