Автомобили незаметного бронирования – средство передвижения VIP-персон. ФОТОрепортаж

Такое бронирование оберегает пассажиров и водителя от выстрела снайперской винтовки или автомата Калашникова даже при использовании бронебойно-зажигательных боеприпасов. Стандарт также включает и защиту днища от двух гранат типа РГД-5 или их натовского ан

История возникновения защищенных экипажей уходит в далекое прошлое, а история бронированных машин (незаметной снаружи защиты) немного короче.

Сейчас трудно утверждать, кто первым на практике стал пользоваться таким образом защищенным экипажем, но совершенно точно известно, что одним из первых среди российских императоров бронированной VIP-каретой обзавелся  Александр II.

На такие меры охрана русского царя была вынуждена пойти после целой серии покушений на самодержца – в целях безопасности пол кареты обшили железными листами.

И, надо сказать, защита сработала – во время покушения 1 марта 1881 года, когда бомбист-народоволец Николай Рысаков бросил взрывное устройство под карету, взрывом были ранены несколько человек, в том числе двое смертельно: казак-конвойный и находившийся рядом мальчик-разносчик. Сам же император, хоть и был оглушен, не получил ни царапины.

Бронированный «Кадиллак» Аль Капоне

Со временем бензиновый двигатель вытеснил конную тягу, и на смену бронированным каретам пришли бронированные автомобили. Здесь пионерами стали гангстеры – одним из первых на Американском континенте защищенный автомобиль заказал себе знаменитый Аль Капоне. И, надо сказать, автомобиль весьма неплохой – на роскошном и самом современном по тем временам 16-цилиндровом Cadillac имелось бронирование толщиной в четверть дюйма (6,3мм), в бронестеклах были оборудованы бойницы, заднее стекло откидывалось вниз для удобства стрельбы. Кроме того, на машине было множество специальных  приспособлений, например, сброс масла в выхлопную трубу – таким нехитрым способом можно было быстро установить дымовую завесу. Если это не помогало оторваться от преследователей, то мог быть использован лючок в полу, через который на дорогу высыпались специальные заточенные шипы. Им пользовались для того, чтобы обездвижить возможных преследователей. Одновременно с Cadillac в Европе свой первый бронированный автомобиль построил и Mercedes — Benz. К сожалению, информация о первом владельце той машины не сохранилась до наших дней.

Первый бронированный «Мерседес»

В наше время бронированные автомобили для VIP-персон (с так называемым «незаметным» бронированием) пользуются устойчивым спросом. Некоторые из них изготавливаются на самих заводах-изготовителях автомобилей, но большая часть строится на базе готовых, серийных, автомобилей специализированными  фирмами. За безопасность приходится платить, – по данным специалистов компании АРМЕТ (Armet Armoured Vehicles), бронирование утяжеляет автомобиль на 800-1500 кг и, в зависимости от уровня защиты и исходного базового шасси,  обходится заказчику от $80 до $160 тыс. Однако, верхнего ценового  предела нет: в окончательную цену входит стоимость доводки, в которая может включать  самую современную  аудио — и видеотехнику, обшивку салона ценными породами дерева и натуральной кожей и т.д.. Для примера: бронеавтомобиль для Дж. Буша-младшего обошелся американской казне в $5 млн.

Бронированный «Кадиллак» Дж. Буша-мл.

Откуда такие высокие цены? Одна из сложностей бронирования самых последних выпусков представительских автомобилей — это обилие электроники. Из-за неизбежного серьезного роста массы автомобиля при установке защиты необходимо менять настройки бортовых компьютеров, а от некоторых опций приходится вообще отказываться – их функции становятся неприменимы в столь нагруженном бронеавтомобиле.

Но цель оправдывает средства, – бронирование по высшему классу защиты, согласно ГОСТ Р 50963-96 — это класс защиты 6а (выше европейского уровня В7). Такое бронирование оберегает пассажиров и водителя от выстрела снайперской винтовки или автомата Калашникова даже при использовании бронебойно-зажигательных боеприпасов. Стандарт также включает и защиту днища от двух гранат типа РГД  — 5 или их натовского аналога DM-51. 

На классификации защиты нужно остановиться особо. Дело в том, что каждая страна применяет свою «табель о рангах», и зачастую эти стандарты между собой не стыкуются. Объясняется несоответствие не только различными типами оружия и боеприпасов, которые используются в разных странах, но также и типами пуль. Например, ни в одном западном стандарте нет упоминания о снайперской винтовке Драгунова (СВД) или об автомате Калашникова, использующего боеприпасы с термоупрочненными пулями. И иногда из-за невнимания к надлежащей степени защиты выходят казусы. Например, для Ирака и Афганистана несколько лет подряд закупались бронемашины, защищенные по одной из наиболее высоких европейских категорий  — В6. Но моджахеды запросто расстреливали их из СВД ещё советского производства, или из «Калашникова» с термоупрочненными пулями, которые широко распространились по всему Ближнему Востоку со времен поставок советского оружия в эти страны. Коалиционным войскам пришлось срочно исправлять оплошность и переходить на защиту по максимальному уровню — классу В7. По словам руководителя российского представительства компании АРМЕТ (Armet Armored Vehicles) Степана Доронина, при заказе бронирования автомобиля рекомендуется называть не класс защиты, о котором вы где-то услышали или прочитали, а сообщать, от какого оружия и каких боеприпасов требуется защита, т.е. какой вид оружия наиболее распространен в местности эксплуатации машины.

Поврежденный «Хаммер» в Ираке

Как уже упоминалось, некоторые автопроизводители устанавливают броню в процессе производства автомобиля. Но таких компаний немного: заводским бронированием в Европе занимаются Audi, BMW и DaimlerChrysler, остальные компании заказывают защиту сторонним подрядчикам или содержат специализированные  бюро. По мнению специалистов, автомобиль заводского бронирования – наилучший по комбинации параметров (защита, динамка, комфорт). Но в то же время эти автомобили и самые дорогие,  — не только при покупке, но и при эксплуатации, поскольку большинство деталей кузова, — с виду таких же, как и на серийной машине, – на самом деле нестандартны и весьма дороги. Несколько дешевле обойдутся услуги специализированных фирм. Таких компаний достаточно много, а после начала широкомасштабных боевых действий в Персидском заливе, в Афганистане и Ираке они множатся с невероятной быстротой. Кроме традиционных стран Европы и Америки, появились свои «бронировщики» и в регионе Персидского Залива. Однако, несмотря на низкие цены, ездить на таких автомобилях небезопасно: чтобы создавать по-настоящему защищенные машины нужны годы, опыт и постоянные исследования, как в защитных материалах, так и в новейших разработках оружия.    

Как правило, готовых бронеавтомобилей компании не предлагают: каждая машина создается под заказ. «Предпочтения клиентов по степени защищенности, типу автомобиля, цвету и отделке, дополнительному оборудованию и т.д. сильно различаются, и угадать заранее пожелания заказчика и создать бронеавтомобиль для салона по продаже невозможно, так что мы работаем только под заказ», — объясняет Степан Доронин. Стоит помнить, что далеко не всякий автомобиль годится для установки защиты: во-первых, бронирование «съедает» часть внутреннего пространства, во-вторых, маломощная машина после установки брони просто не сдвинется с места. Чаще всего скрытое бронирование устанавливается либо на седанах представительского класса, либо на больших вседорожниках. Последние даже предпочтительней: мощная и просторная машина с крепкой рамой и минимумом электроники идеально подходит для установки массивной брони.

Бронеавтомобиль Сталина

Переоборудование автомобиля установкой одной только брони и пулестойких стекол обычно не заканчивается. Всё это делается в соответствии с многочисленными стандартами и многолетним опытом производителя данной техники. Бронирование влечет за собой установку дополнительных устройств, экономить на которых не следует. Например, специальное покрытие бензобака. Забронировать эту емкость практически невозможно, – слишком сложна ее конфигурация, — поэтому обычно бак покрывают снаружи и изнутри специальной резиной, которая моментально затягивает пробоины от пуль. Среди других дополнительных устройств — вставки в колеса, позволяющие ехать на пробитой резине, средства сигнализации — сирена, стробоскопы в фарах, — для привлечения внимания в случае нападения, усиленный передний бампер, позволяющий идти на таран в случае, если нападающие перегородили дорогу. Есть даже такие мелочи, как антенна для мобильного телефона, – ведь после бронирования работа по ее установке намного сложнее и дороже.

Бронированный «Линкольн» Р. Рейгана

И последнее, что нужно помнить владельцам бронеавтомобилей, — никакая броня не спасет от беспечного поведения. Именно из-за несоблюдения мер предосторожности пострадало немало экипажей инкассаторских броневиков, – охранников грабили либо когда они выходили за покупками, либо когда они забывали закрывать бойницы или люки на крыше своих автомобилей. Собственная беспечность и неосмотрительность охраны погубила и владельца VIP-кареты императора Александра II. После первого взрыва, когда он отделался легкой контузией, вместо того чтобы быстро и под охраной покинуть место покушения, император пожелал осмотреть место происшествия. Здесь его и настиг второй террорист, который бросил бомбу под ноги царю. От полученных тяжелых ранений Александр скончался через восемь часов.

Поэтому специалисты рекомендуют не повторять чужих ошибок: ведь бронеавтомобиль в совокупности с другими мерами предосторожности — крепкий заслон для недоброжелателей всех мастей.