Как за «50 тыщ из бюджета» сменять старый «жигуль» на новую «Ладу»

Одной из самых острых проблем российского авторынка остается средний возраст эксплуатируемых автомобилей: около 50 % парка старше 10 лет. Запуск «пилотного» проекта позволит, с одной стороны, поддержать производителя, а, с другой …

в Торгово-промышленной палате России проходит презентация «пилотного» проекта Минпромторга по утилизации старых авто. Министерство предлагает провести в Москве, Санкт-Петербурге и еще в 17 регионах страны эксперимент по замене старых автомобилей на новые.

Эксперимент пройдет с 1 января 2010 года по 1 января 2011 года, список регионов опубликован на сайте Минпромторга. В качестве площадок для осуществления эксперимента были выбраны: Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Свердловская область, Ростовская область, Республика Башкоркостан, Самарская область, Челябинская область, Республика Татарстан, Нижегородская область, Новосибирская область, Красноярский край, Приморский край, Ленинградская область, Республика Удмуртия, Калининградская область, Ульяновская область и Калужская область.

«Одной из самых острых проблем российского авторынка остается средний возраст эксплуатируемых автомобилей: около 50 % парка старше 10 лет. Запуск «пилотного» проекта позволит, с одной стороны, поддержать производителя, а, с другой, стимулировать обновление автопарка», — пояснил директор департамента автопрома Минпромторга Алексей Рахманов.

При сдаче автомобиля в утиль потребитель получит сертификат номиналом 50 тыс. рублей, который может быть использован только на приобретение нового автомобиля отечественного производства, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки». Перечень производителей и моделей автомобилей, которые можно будет купить со скидкой, Минпромтог утвердит позднее.

«Любой гражданин, который сдаст в утиль свою старую машину возрастом 10 и более лет, получит чек на 50 тыс. рублей и сможет вложить их в покупку нового автомобиля. При этом не важно, какую именно машину он собирается приобрести – отечественной или зарубежной марки, главное, чтобы она была собрана в России», – пояснил премьер-министр Владимир Путин.

Прояснить читателям некоторые моменты этой программы мы попросили директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова.

«СП»: — Так чьего производителя мы все-таки поддерживаем, отечественного или иностранного?

 — Все, что собирается в России в полном режиме, либо в режиме промышленной сборки попадало в предыдущую программу по стимулированию автокредитования. По логике это должно попадать и в программу утилизации старых автомобилей. Все это относится к стимулированию автомобильного рынка в России. А насчет поддержки производителей. Во-первых, на заводах, которые производят автомашины у нас в стране, заняты наши рабочие, которым обеспечивается занятость. А во-вторых, иностранные предприятия, которые производят машины у нас в стране, взяли на себя определенные обязательства по локализации производства в течение семи лет — они должны задействовать еще и наших поставщиков продукции.

«СП»: — Это я к тому, что у нас сейчас пытаются поддержать АвтоВАЗ, а если его поставят в равные условия с иностранцами, он не проиграет?

 — Есть прямая поддержка правительства российских производителей, таких как «ВАЗ» и «ГАЗ», социально значимых для страны. А есть поддержка всего автомобильного рынка страны – в данном случае речь идет именно о ней – и здесь нельзя ограничиться только отечественными моделями. Российский производитель не будет ущемлен, если отечественный рынок начнет расти, а только наоборот. Именно поэтому стоимость утилизации ограничена 50 тыс. рублей – это касается лишь старых «Жигулей» и «Москвичей». Все старые импортные модели, даже десятилетнего возраста, гораздо дороже и их выгоднее просто продать. А те, у кого еще есть эти старые отечественные автомашины, сдав их вряд ли будут покупать иномарки – у них просто не хватит на это денег.

«СП»: — Говорят, старые машины составляют более половины автопарка России. А большой объем продаж ожидается, по вашим оценкам?

 — Конечно, доля старых машин большая. Но на самом деле, далеко не вся она попадает под эту программу. Как я уже говорил, дело в цене утилизации. Очень много машин старше 10 лет стоят дороже 50 тыс. рублей, а значит рассчитывать на слишком большие объемы продаж не стоит. К тому же, они будут ограничены суммой в 10 млрд. рублей, которая заложена в бюджете на эту программу. Из этих денег производителям будут компенсировать сумму, которая заложена в сертификате. По нашим подсчетам, под эту программу могли бы попасть 2,5-3 млн. машин, но на деле – с учетом выделенных средств — получится не более 200 тыс. машин. Именно столько граждан смогут попасть в этот правительственный пилотный проект.

«СП»: — Значит, автовладельцам в регионах уже нужно занимать очередь. И куда бежать?

 — Конечно, деньги могут кончится быстрее, чем количество машин, которое могло бы быть утилизировано. Но и существующие мощности по утилизации тоже не справятся с 3 млн. машин в год. Так что гражданам надо ждать появления правил и затем идти к дилерам, которые будут задействованы в программе. Основная масса машин пройдет через них. О том, какие именно дилеры будут работать по программе утилизации, все узнают, когда придет время, поэтому сейчас суетиться нет никакого смысла. Я думаю, что этот список будет очень близок к тому, который работает по программе льготных автокредитов.

«СП»: — И люди смогут войти сразу в обе эти программы – сдать авто и получить льготный кредит?

 — Пока это точно неизвестно, но, скорее всего, смогут. Кстати, сегодня в Торгово-промышленной палате будет проходить конференция, посвященная презентации проекта утилизации старых авто, которую будет проводить российская ассоциация автомобильных дилеров. Может быть, там расскажут о каких-то новых деталях осуществления этого проекта.

Из досье «СП»:

Программа по утилизации автомобилей применяется в различных европейских странах. По данным агентства «Автостат», премии автомобилистам за утилизацию старого транспортного средства платят уже в 12 странах ЕС. В частности, такая программа действовала в Германии еще в самом начале кризиса. Жители Германии могли получить 2500 евро, если сдавали на утилизацию автомобиль старше девяти лет. В результате немецкий рынок был фактически единственным рынком, который демонстрировал рост продаж в то время, когда остальные падали.

Для сравнения: во Франции размер доплаты колеблется от 1000 до 5000 евро (в зависимости от уровня выброса вредных веществ в атмосферу) для владельцев транспортных средств старше 10 лет, пожелавших сдать их в утиль и купить новую машину. В Италии программа подобна французской: доплата за сдачу в утиль автомобиля старше девяти лет также зависит от уровня выбросов и колеблется в диапазоне от 1500 до 6500 евро.