В утиль! Примеряем на себя госпрограмму по обмену старых автомобилей

Непросто будет купить и относительно дорогие машины, попавшие под действие утилизационной программы лишь по формальному признаку — например, собираемые в России Volkswagen Tiguan или Toyota Camry. Дилеры этих марок не ожидают большого приток

Минпромторг на прошлой неделе подвел промежуточные итоги работы госпрограммы по утилизации автомобильного «секонд-хэнда». За первый месяц около 55 тысяч автомобилистов сдали свои подержанные машины на металлолом, получив сертификат на скидку в размере 50 тысяч рублей, который можно использовать при покупке нового автомобиля.

Из них 15 тысяч уже воспользовались этой скидкой и приобрели себе новую машину.

Чиновники также заявили, что всего за месяц дилерами зарегистрировано около 150 тысяч заявок на получение денежных бонусов. А это означает, что выделенные правительством на реализацию программы 10 миллиардов рублей, похоже, подойдут к концу раньше намеченного срока — денег хватает только на 200 тысяч премий.

Надеяться на то, что чиновники, обрадовавшись ажиотажу на отечественном авторынке, выделят дополнительные средства на дальнейшее стимулирование продаж (как это было сделано, например, прошлым летом в США), не стоит. Премьер-министр России Владимир Путин уже заявил, что правительство пока не планирует продлевать действие программы. Выдача бонусов если и возобновится, то лишь после того, как будут тщательно проанализированы ее итоги.

Однако пока государственный эксперимент по повышению спроса на отечественном автомобильном рынке продолжается, «Авто.Лента» решила самостоятельно разобраться в ситуации, которая сложилась в автосалонах на сегодняшний день, и понять — насколько реально обменять старую машину на новую в рамках утилизационной программы.

С этой целью мы обзвонили московские салоны наиболее популярных у отечественных покупателей российских и иностранных автопроизводителей и задали их менеджерам один и тот же набор вопросов: какие машины есть в наличии и на заказ, сколько занимает процедура утилизации старой и получения новой легковушки, требуется ли предоплата и какие льготы для участников госпрограммы могут предложить салоны при покупке автомобиля в кредит.

«АвтоВАЗ»

Надежды руководства Волжского автозавода на бонусы «за металлолом» оправдались – по данным чиновников Минпромторга, из 15 тысяч проданных за месяц в рамках утилизационной программы машин 12,5 тысячи пришлись на долю продукции «АвтоВАЗа». Кроме того, на начало апреля «вазовские» дилеры получили около 100 тысяч заявок от желающих обменять свой «автоутиль» на новенькую «Ладу».

Однако ажиотажный спрос на «ВАЗы» оказался благом только для самого автозавода, позволив ему полностью загрузить производственные мощности. А для покупателей попытка приобрести новую машину превратилась в головную боль: имевшиеся в наличие у дилеров машины были буквально сметены с площадок еще в первые дни после запуска утилизационной программы, и сейчас на большинство моделей из Тольятти придется записываться в очереди, растянувшиеся на несколько месяцев.

В результате поползли слухи, что некоторые предприимчивые дилеры начали наживаться на сложившейся ситуации – устраивать аукционы, на которых машину получает покупатель, заказавший максимальное количество опций, вроде антикоррозийной обработки, установки парктроника и защиты картера. Другие якобы стали требовать стопроцентную предоплату за заказанный автомобиль.

Мы в общении с дилерами с подобными «злоупотреблениями» не столкнулись, однако ситуация с поставками автомобилей из Тольятти действительно оказалась непростой: в двух столичных автосалонах «ВАЗа» нам заявили, что никаких машин в наличии нет, а заказанные сейчас легковушки доставят не раньше, чем в мае-июне. Причем, самую дешевую модель Волжского автозавода — Lada 2105 — купить по программе утилизации вообще не получится, так как из-за громадного спроса «АвтоВАЗ» до ноября не успеет произвести нужное количество «пятерок».

Лишь в одном салоне нам заявили, что готовы взять заказ на любую модель Волжского автозавода, включая дефицитную Lada 2105. Причем в случае с «пятеркой» срок поставки составит всего месяц, а для остальных моделей – максимум три недели. Откуда взялось такое изобилие на фоне всеобщего ажиотажа, нам не объяснили. Возможно, у этого дилера есть доступ к автомобилям на складах тех салонов, которые не участвуют в программе утилизации – у них, как правило, в наличие большой выбор «Лад», закупленных еще до утилизационного бума.

Правда, нельзя исключать и тот вариант, что нас просто хотели заманить в салон под любым предлогом, чтобы затем «обработать» и продать машину подороже — например, «Калину» или «Приору».

Renault

Среди моделей иностранных производителей, собирающих автомобили на территории России и участвующих в утилизационной программе, наибольшим спросом у участников этой программы пользуются «близняшки» Renault Logan и Renault Sandero. Причем французский концерн, как и российский «АвтоВАЗ», тоже оказался не в состоянии обеспечить всех желающих автомобилями, особенно хэтчбеками «Сандеро».

Так, в одном из московских автосалонов нам заявили, что заказы на Renault Sandero принимаются… на сентябрь-октябрь. В другом вообще временно прекратили принимать заявки на эту модель по утилизационной программе, так как машины появятся только в сентябре, а к осени бюджетные деньги, выделенные на утилизацию, скорее всего, уже кончатся.

С «Логанами» ситуация проще – заказы принимаются, и у большинства дилеров срок поставки не превышает одного–двух месяцев. К тому же в Renault вспомнили про еще одну государственную программу для автомобилистов — про льготные автокредиты. Французы добавили к государственной субсидии по кредиту собственную, и теперь при заказе «Сандеро» или «Логана» с 30-процентной предоплатой покупатель может получить беспроцентный займ сроком на один год.

Кстати, о госпрограмме льготного кредитования стоит помнить не только тем, кто покупает машину Renault. Несмотря на то, что списки моделей утилизационной программы и программы кредитования совпадают не полностью, большинство автомобилей российского производства (стоимостью до 600 тысяч рублей) можно купить, воспользовавшись и утилизационной премией, и льготным автокредитом одновременно. Такую возможность предоставляют три банка  — Сбербанк, ВТБ24 и Россельхозбанк.

Ford и все, все, все

В принципе, остальные автопроизводители, участвующие в программе по утилизации, перебоев с поставкой автомобилей в салоны не испытывают и месячных очередей у них мы не заметили. Правда, у большинства столичных дилеров Ford, до которых мы дозвонились, не оказалось в наличии базовых версий «Фокуса» и версии Focus Limited Edition, которая была разработана специально для участия в госпрограмме. Однако эти машины можно заказать, и срок их поставки не превышает месяца.

Никаких сложностей не должно возникнуть и у тех, кто захочет купить себе автомобиль, выпущенный на Ульяновском или Горьковском автозаводах. Мы без труда нашли и базовый «Сайбер» на «механике», и обе версии «Хантера» – бензиновую и дизельную.

Есть в утилизационном списке и «особые случаи». Например, необычная ситуация сложилась с покупкой Opel Astrа: первые собранные в России машины появятся в автосалонах лишь в сентябре. Несмотря на это, дилеры принимают заказы в рамках программы утилизации, предлагая сдать старую машину на металлом сейчас, получить сертификат и придти с ним за новым автомобилем осенью.

Непросто будет купить и относительно дорогие машины, попавшие под действие утилизационной программы лишь по формальному признаку — например, собираемые в России Volkswagen Tiguan или Toyota Camry. Дилеры этих марок не ожидают большого притока клиентов со старыми автомобилями и потому не готовы заниматься снятием с учета утилизируемой машины и оформлением сертификата на скидку — эти формальности они переложат на плечи покупателя.

Резюме

Опросив около двух десятков столичных дилеров, мы пришли к выводу, что главная проблема утилизационной программы заключается в нехватке популярных у российских покупателей моделей. Все остальные претензии к этой схеме, по сути, являются следствием дефицита.

Например, учитывая, что количество выданных сертификатов стремительно растет, единственная возможность успеть принять участие в программе по утилизации — это отправить старую машину на металлолом прямо сейчас, заказать новое авто и дожидаться его столько, сколько потребуется. Правда, в этом случае весь срок ожидания придется ездить на общественном транспорте.

Нашлись и плюсы — всем участникам утилизационной программы стоит помнить о том, что и государственные Сбербанк и ВТБ24, и ряд коммерческих банков принимают «скидочный» сертификат в счет первоначального взноса по автокредиту. Правда, это правило может не распространяться на некоторые льготные программы, которые банки предлагают в партнерстве с автопроизводителями.

И последний совет: если первый же дилер, которому вы позвонили, утверждает, что нужной вам модели нет в наличии и она вряд ли появится в обозримом будущем, — позвоните другому, третьему, а может быть даже и четвертому. Как показал наш опыт, даже в условиях дефицита машин некоторые дилеры умудряются доставать ходовые модели и модификации в предельно сжатые сроки.