Российско-германская автомобильная ось

Это звучит неправдоподобно, но Берлин вот-вот присоединится к вашингтонской неразберихе со спасением автомобилестроения — добавив к ней русскую специфику. Сегодня немецких налогоплательщиков могут попросить предоставить миллиарды евро в виде го

Это звучит неправдоподобно, но Берлин вот-вот присоединится к вашингтонской неразберихе со спасением автомобилестроения — добавив к ней русскую специфику. Сегодня немецких налогоплательщиков могут попросить предоставить миллиарды евро в виде государственных гарантий, чтобы Кремль мог «спасти» от банкротства компанию Opel, входящую в состав концерна General Motors.

После долгих споров и торга канцлер Германии Ангела Меркель, похоже, готова назвать предпочтительного кандидата на покупку компании Opel, поскольку ее материнская компания GM к 1 июня может начать процедуру банкротства в соответствии с главой 11 кодекса США. Поскольку все претенденты на приобретение Opel (а это Fiat, инвестиционная компания RHJ International и поставщик автодеталей Magna, выступающий с заявкой вместе с российским Сбербанком), согласно имеющимся данным, требуют от правительства Германии финансовых гарантий в размере от 5 до 7 миллиардов евро, «покупка» в данном случае не совсем правильное слово.

GM ранее заявляла, что убытки трех ее европейских производителей автомобилей — Opel, Saab и Vauxhaul составили в первом квартале 1,5 миллиарда евро. Поэтому компании Opel также понадобится промежуточное государственное финансирование, чтобы она могла остаться на плаву до завершения процесса поглощения.

Однако похоже, что Берлин твердо намерен посадить налогоплательщика на крючок, чтобы сохранить максимально возможное количество рабочих мест в компании Opel. Это год выборов, и правящая коалиция Германии в составе христиан-демократов и социал-демократов боится того, что массовые увольнения и закрытия предприятий испортят ей сентябрьское голосование. Ни той, ни другой партии не хватает смелости и дара предвидения, чтобы предложить избирателям более здравый план, которым можно было бы объяснить долгосрочные экономические издержки, связанные со спасением Opel.

Фаворитом в этой гонке, которому Берлин может дать «зеленый свет», является австрийско-канадская автомобильная компания Magna. Вероятно, такое предпочтение объясняется тем, что она в своем плане приобретения Opel обещает сохранить максимальное количество рабочих мест. А это сразу же вызывает подозрения в отношении ее заявки. Отраслевые аналитики полагают, что в европейском автомобилестроении налицо избыток производственных мощностей, составляющий 25 процентов, и поэтому заявление о сокращении всего 2500 рабочих мест звучит неоправданно оптимистично.

Хотя Magna занимает главное место в заголовках немецких СМИ, сама компания намерена приобрести всего 20 процентов акций Opel. Согласно плану Magna, 35 процентов акций останутся у General Motors, а еще 10 процентов уйдут к профсоюзам. Остаток будет принадлежать российскому государственному Сбербанку, которым руководит бывший министр экономики России и союзник Путина Герман Греф. Премьер-министр Путин в случае успеха сделки укрепит, наконец, свои позиции в крупной западной компании — благодаря 5 миллиардам евро кредитной гарантии от немецких налогоплательщиков.

Канцлер Меркель в субботу обсудила предложение Magna-Сбербанка с российским руководителем. В рамках данной сделки Opel будет сотрудничать с российским автопроизводителем — компанией ГАЗ, которая принадлежит Олегу Дерипаске. Этот магнат сегодня находится в весьма сложном финансовом положении, как и задолжавший многим ГАЗ. В математике минус на минус дает плюс. Но объединение двух убыточных автопроизводителей такого результата не даст.

А немецким налогоплательщикам, возможно, придется платить еще более высокую цену. Немецкий экономический интернет-портал manager-magazin и информационное агентство Dow Jones Newswires сообщают, что Commerzbank может выделить компании Magna кредит на 4 миллиарда евро в целях приобретения и инвестирования средств в Opel. После срочной помощи государства в этом году на сумму 18 миллиардов евро Commerzbank в настоящее время является на 25 процентов государственным банком. Иными словами, государственный банк Германии дает компании Magna кредит на сделку по покупке Opel, которая требует дополнительных кредитных гарантий на много миллиардов евро. В результате едва не обанкротившаяся немецкая автомобилестроительная компания будет контролироваться банком, которым управляет Кремль, а также сотрудничать с близким к банкротству российским автопроизводителем. А во всем остальном это вполне прозрачная и открытая коммерческая сделка, которая вполне очевидно соответствует интересам немецких налогоплательщиков.

По словам Меркель, она хочет добиться такого положения вещей, чтобы деньги налогоплательщиков не оседали в США. Похоже, ее меньше заботит то, что эти деньги будут помогать российскому олигарху и обеспечивать кремлевскую экономическую экспансию на Западе. По сравнению с заявкой Magna/Сбербанка, предложение Fiat об объединении компаний Opel и Chrysler под кредитные гарантии Германии на 6 миллиардов евро кажется ярким примером свободной рыночной экономики.

Не важно, кто из претендентов победит в этой сделке. Миллиарды государственных гарантий и промежуточное финансирование могут спасти часть рабочих мест Opel, по крайней мере, на время. Но такое может произойти только за счет других рабочих с более производительных автозаводов, которые будут уволены, поскольку их предприятия не получат государственную помощь. Подобные схемы наносят ущерб и являются наказанием для эффективного управления, поскольку они извращают свободную конкуренцию. Государство не должно «спасать» рабочие места, оно должно обеспечивать условия для их создания. Более того, нет никаких гарантий того, что получивший субсидии инвестор выполнит свою часть обязательств по сделке и избавит работников компании Opel от мрачной экономической реальности сегодняшнего дня.

Настоящее возмущение здесь вызывает то, что Берлин прекрасно знает, каким должен быть оптимальный порядок действий. Министр экономики Карл-Теодор цу Гуттенберг (Karl-Theodor zu Guttenberg) на прошлой неделе заявил, что «упорядоченное банкротство» может оказаться для Opel более предпочтительным вариантом, поскольку компания способна впоследствии снова стать рентабельной. Такая линия поведения в конечном итоге обеспечила бы сохранение большего количества рабочих мест, нежели государственная помощь.

Наверное, госпоже Меркель следует хорошо подумать, прежде чем тратить деньги налогоплательщиков, особенно, если благодаря этим деньгам за рулем Opel окажется Путин.