СИА-2011. Зажигают китацйы, но не только. ФОТО

На международном автосалоне «СИА-2011» однозначно зажигали китайцы. Хотя поклонникам других марок — как азиатских, так и европейских и американских — было на что посмотреть.

Международный автосалон «СИА-2011», который стартовал в Киеве, имел значительно лучшие стартовые условия, чем прошлогодний. Во-первых, в нашем государстве восстанавливается автокредитование, а это значит, что растут объемы продаж, открывается новая ниша сбыта. Во-вторых, в этом году организаторам удалось объединить производителей и импортеров. Поэтому от «СИА» ждали если и не сенсации, то хотя бы большого шага вперед. Впрочем в действительности заметить разительный контраст с прошлогодним, «депрессивным», салоном было очень непросто, утверждает Украина молода.

Изюминкой «СИА-2011» должна стать презентация новой модели «КИА Пиканто». Киевский салон стал вторым — после Женевского, на котором народу показали, как неуклюжая, но дешевая малолитражка превратилась в типичный женский автомобиль, сохранив при этом старое название. Конструкторы сделали ставку на слабый (1,2 литра, 85 л.с.), но экономичный двигатель, который якобы потребляет от 4 до 6,5 литра горючего на сто километров. Презентация старого-нового «малыша» вышла зрелищных, причем машину представляла телезвезда Ольга Фреймут. В прошлом году, напомним, этой корейской марке также доверили право быть гвоздем программы — и также с «женской» машиной. Тенденция…

Еще один «кореец» — «Хюндай» — и вообще действовал по принципу, что повторение — это лучший метод кого-то в чем-то убедить. В прошлом году они показали киевлянам обновленную «Элантру». А в этом году —… также «Элантру», но уже после фейслифтинга. Новая машина — дороже и качественнее — еще плотнее вошла в премиальный класс, а «Хюндай» таким образом показал, в каком направлении движется компания. По крайней мере на рынке Украины.

Исключение — наконец фейслифтингований «хюндаевский» «Акцент». В свое время лидер продаж в классе «В» недавно приостановил продажи, проигрывая конкурентам слишком дешевым и неловким «лицом». В новом виде этого недостатка «Акцент» лишился, а стартовая цена осталась на прежнем уровне. Зато настоящая новинка «Хюндая» — «i 40», удлиненный вариант «35-й» модели — в столицу нашего государства привезли просто показать. «Мы еще не знаем, эту ли машину будут продавать в Украине», — объяснили нам на стенде дилера.

Один из немногих «европейцев» — «Рено» — с очень условной новинкой «Флюенсы», которая не так давно продается в салонах. Французско-румынский производитель, объединившись с «Ниссан», довольно успешно продает свои машины, впрочем «Флюенс» может понравиться преимущественно поклонникам марки «Додж»: небольшое лобовое и очень уж узкие боковые окна плюс «китайский» запах дешевой пластмассы в салоне.

Украинцы показали, что местный автопроизводитель, оказывается, еще не умер, а приступил к изготовлению очередного «Запорожца». Новая массовая машина, скопированная у китайцев, что с февраля выпускается на ЗАЗе, получила название «Форза». По цене, качеству деталей и даже резкому запаху дешевого пластика ее, впрочем, практически невозможно отличить от традиционной продукции автопрома из Поднебесной.

Сами же китайские производители устроили на «СИА-2011» свой громкий бенефис: куда бы ты ни шел, то тут, то там натыкаешься на различные, порой незнакомые китайские марки. Кстати, правительство КНР считает проблемой, что в стране работает около двух сотен автопроизводителей, и провозгласило необходимость консолидации брендов. С целью успешной экспансии на запад. Но пока у официального Пекина еще не дошли руки до малоизвестных производителей, они сами проявляют активность в поисках рынков сбыта. Один из таких — FAW, который пока продает свою технику исключительно в Китае и только пробует выходить на внешние рынки. После четырех лет отсутствия на украинский рынок вернулся, но — учитывая ситуацию: их продажи провалились не только у нас, но и в Европе — существенно подкорректировав прайс. Если раньше «Бриллиант» стоил от 20 тысяч долларов, то сейчас — от 14 до 19.

Впрочем Brilliance придется конкурировать в Украине с минимум двумя своими земляками, которые уже давно застолбили за собой нишу для поклонников китайского. Первый из них — «Черри» — фактически проигнорировал последний киевский автосалон. На стенде — хорошо знакомые модели, которые продают еще с докризисных времен — а также широко разрекламированный Beat. Модель практически прошла тот же самый путь, что и «Пиканто»: из малолитражки «QQ» стала женским мини-паркетником. Beat, узкий, высокий и с заметно высоким клиренсом легко проедет полевой дорогой, но на повороте его водителю нужно хорошо притормаживать — устойчивость подобных машин является небольшой.

А второй из китайских старожилов — «Джили» — решил всерьез взяться за Украину. Продукцию компании представлял советник посольства КНР, а производитель привез в Киев сразу 5 новинок! «Мы трансформируем стратегию развития», — сказал представитель компании Луань Гуньшень. Изменения в отношении «Джили» к своему товару увидеть нетрудно. Если изначально этот производитель брал комплектацией и ценой, то сейчас доплюсував еще и безупречный, даже респектабельный внешний вид. «Начинка» остается такой, будто ее сделали топором. Зато «Джили» имеет четкую и долгосрочную стратегию выхода на украинский рынок: продажи SL стартуют уже в августе, «Emgrand EC-7» — в 2012 году.