Новые версии катастрофы Ан-24 в Донецке

Небольшой Ан-24 протащило по земле около 300 метров, пишет Комсомольская правда в Украине. Упавший борт до сих пор лежит на месте катастрофы: хвост оторван, кабина пилота перевернута вниз «колпаком», крылья с мощными моторами уперлись в землю… В баках было около тонны горючего. Чудо, что самолет не загорелся – жертв было бы намного больше. «Полет в принципе проходил нормально. Но уже когда шли на посадку, почувствовали сильное ускорение. Потом удар, самолет перевернулся, его сжало как консервную банку и буквально распороло!» – вспоминает пассажир рейса Олег Ашек.

Вчера прокурор Донецкой области Владимир Вышинский сообщил, что на борту самолета находились 52 человека, в том числе 8 членов экипажа. В результате аварии 5 пассажиров погибли, все они – жители Одессы и области. Все сидели в носовой части, на которую пришелся основной удар при падении, и погибли от тяжелых травм. По сути, были раздавлены. Вчера стали известны их имена: Сергей Бутенко, Валерий Бабков, Виктор Горбатенко, Александр Грушевич и Дмитрий Песня. Еще 9 человек (5 членов экипажа и 4 пассажира) с травмами различной степени тяжести госпитализированы в Донецкую областную травматологическую больницу. Двое находятся в реанимации, но, по словам Вышинского, их жизнь вне опасности. Прокурор также отметил, что пять пассажиров летели без регистрации. Стоимость перелета в обе стороны, по словам пассажиров, составляла около $450 (3600 грн.) с человека. Все находившиеся на борту, за исключением пострадавших, уже вернулись в Одессу.

Вице-премьер Александр Вилкул сообщил, что разбившийся самолет был произведен в 1973 году: «Он прошел надлежащее техническое обследование и получил все необходимые для эксплуатации разрешения». Как сообщили Коммерсантъ-Украина на государственном предприятии «Антонов», весной 2012 года потерпевший аварию самолет был обследован специалистами завода. «Срок его эксплуатации, согласно нормативам, составляет 40,5 лет, – рассказал вице-президент-заместитель генерального конструктора предприятия Александр Кива. – Мы пришли к выводу, что самолет в хорошем состоянии и вполне может летать до конца 2013 года».

По факту происшествия открыто уголовное производство по ч. 3. ст. 276 Уголовного кодекса («нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспорта, повлекшее гибель людей»). Как сообщили в прокуратуре Донецкой области, в качестве версий авиакатастрофы рассматриваются плохие погодные условия, туман во время совершения посадки, неправильные действия экипажа самолета и наземных служб, техническое состояние самолета и оборудования, обеспечивающего безопасность полета. «Если записи «черного ящика» будут качественные, то в течение десяти дней станет известна предварительная причина аварии», – сообщил вчера Вышинский. Вчера же Государственная авиационная служба приостановила все полеты авиакомпании «Южные авиалинии».

Также прокурор уточнил, что самолет был 1973 года. Вся документация о техническом состоянии воздушного судна уточняется. За штурвалом находился 34-летний командир. Стаж управления Ан-24 у него с 2010 года. Второму пилоту – 23 года. Оба получили легкие травмы. Пилоты имели все соответствующие документы для занятия своей профессией.

«Я не верю в версию, что у Ан-24 могли отказать тормоза. Этот самолет сделан молотком и зубилом. У него совершенно нет электроники. Если за ним хорошо присматривать, самолет будет летать очень много лет. Другое дело, что из-за отсутствия современных систем и компьютеров эту машину необходимо сажать вручную. Насколько известно, видимость в тот день была минимальная. Можете представить, летчик за штурвалом не видит полосу, данные аэропорта на борту не обрабатываются, вся надежда только на интуицию и на приборы. Видимо, когда пилот увидел сигнальные огни, понял, что самолет садится мимо полосы. Надо было бы идти на второй круг, но пилот, возможно, решил взять крен и войти в полосу. В результате самолет зацепил крылом взлетку и рухнул. Эту версию подтверждают и пассажиры, которые рассказывают, что перед посадкой машину резко повело вправо. Потом послышался глухой удар», – сказал эксперт по безопасности полетов Станислав Городничий.

Главный редактор российского журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий полагает, что причина авиакатастрофы может заключаться в совокупности факторов. «Отказ оборудования или плохие погодные условия далеко не всегда приводят к авариям. Считается, что причиной 80% авиакатастроф является человеческий фактор. Знаю случаи, когда аварии происходили всего лишь из-за своевременно не переданной метеосводки», – сообщил Синицкий.