Airbus представила E-Fan — электроплан, который выйдет в 2017 году

Европейский производитель самолетов с французскими корнями верит в то, что электропланы уже могут выйти за пределы научно-исследовательских лабораторий.

Европейский производитель самолетов с французскими корнями верит в то, что электропланы уже могут выйти за пределы научно-исследовательских лабораторий. В Фарнборо, на международном авиашоу, компания Airbus представила свой первый двухместный самолет с электродвигателем, питающимся от аккумуляторных батарей.
Об этом пишет IChudo.net
Большой вес батарей в электропланах может помешать им стать в ближайшем будущем массовым продуктом, но в Airbus считают, что их детище E-Fan 2.0 уже готово к выходу на рынок, как минимум с тренировочной целью.

Производитель рассчитывает, что продажи E-Fan 2.0 начнутся в 2017 году. Электроплан будет продаваться в авиашколы для обучения пилотов. Но это лишь одна сфера применения нового самолета. Следующая версия электроплана E-Fan 4.0 будет четырехместной и будет ориентирована на весь авиарынок.

Чуть раньше в этом году, Airbus опубликовала информацию о действующем протипе E-Fan 2.0 весом 500 кг. Но впервые электроплан был продемонстрирован только на этой неделе на авиашоу Farnborough International Airshow, одном из самых значимых событий в мире аэрокосмической промышленности. Заметим, что это мероприятие ежегодно посещают сотни топ-менеджеров и покупателей со всего мира.

Даже если нынешняя версия электроплана окажется невостребованной, в Airbus верят в то, что строительство электропланов в ближайшие годы станет главной темой, так как сократит выброс выхлопных газов авиацией и снизит создаваемый ею шум. Шум является проблемой не только для людей, проживающих вблизи аэропорта, но и для самих аэропортов, так как они вынуждены ограничивать количество принимаемых бортов. А тихие самолеты могли бы садиться и взлетать без ограничений.

E-Fan 2.0 оснащен двумя электромоторами общей мощностью 60 киловатт. Они вращают два винта с лопастями, расстояние между которыми может быть отрегулировано. В электроплан установлена литий-полимерная батарея из 120 ячеек. 15 минут заряда хватает на один час полета. Батареи электроплана имеют пассивное охлаждение — то есть воздушного охлаждения достаточно для того, чтобы избежать перегрева батарей, снижающего мощность системы питания.

Размещение винтов (пропеллеров) в задней части самолета увеличивает его устойчивость и снижает уровень создаваемого шума. Дополнительное снижение шума достигается за счет того, что электроплан может разгоняться на взлетной полосе до 60 км/час исключительно при помощи колесного шасси. В Airbus отмечают, что такая технология также увеличивает энергоэффективность электроплана.

Экономичность для любого транспорта с электроприводом стоит на первом месте, но особенно актуальна она для самолетов, где каждый лишний килограмм может сократить дальность полета и его стоимость. Кроме того батареи, в отличии от топливного бака, не становятся со временем легче.

Показанный в Фарнборо электроплан оборудован двумя сидениями, стоящими один за другим, в то время как в промышленной версии они будут расположены рядом.