Пенсии закатают в асфальт. 30 млрд рублей «молчунов» потратят на строительство платных трасс

Лежащие мертвым грузом уже несколько лет средства «молчунов» начнут работать. Во вторник министр транспорта Игорь Левитин сообщил, что Пенсионный фонд России (ПФР) собирается инвестировать 30 млрд рублей в инфраструктурные облигации.

Главная цель — финансирование строительства дорог. Ну а с чего начать, в Минтрансе уже определились. Деньги пойдут на строительство участка платной скоростной дороги Москва — Санкт-Петербург и нового выхода на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» в обход подмосковного города Одинцово.

Напомним, что совсем недавно Госдума приняла очень важное решение по использованию средств ПФР для развития транспортной инфраструктуры. Деньги так называемых «молчунов» — тех граждан, которые не перевели свои накопления частным управляющим, а оставили их в ВЭБе — были разделены на два инвестиционных портфеля. Часть денег попадет в консервативный, который предполагает, что средства будут вкладываться в основном в рублевые госбумаги. Инвестиции же в облигации российских корпоративных эмитентов будут возможны только при наличии государственных гарантий. Чтобы оставить свои пенсионные деньги в этом инвестпортфеле, человек должен до 1 октября прийти в ПФР и написать соответствующее заявление.

Убежденных же «молчунов» государство решило перевести в другой портфель, который получил название «расширенный». От первого он отличается более широким набором инвестиционных инструментов, ну, и в соответствии с этим подразумевает определенный риск (подробнее см. «Известия» от 03.08.09). Но оба инвестпортфеля разрешают ВЭБу вкладывать «пенсионные» деньги в облигации российских эмитентов.

Первой «ласточкой», похоже, станет строительство двух автодорог. О чем вчера и объявил глава Минтранса Игорь Левитин.

 — Первую часть этих средств — около 30 млрд рублей мы планируем с Внешэкономбанком и концессионерами использовать в инфраструктурных проектах. Они зарезервированы. Это будет в виде инфраструктурных облигаций, — сказал Левитин. — Эта модель работает во всем мире. Мы можем взять эти средства для инфраструктурных облигаций под гарантии государства.

По его словам, из зарезервированной суммы 20 млрд рублей планируется направить на проект строительства автомагистрали Москва — Санкт-Петербург и 10 млрд рублей — на проект автодороги в обход подмосковного Одинцова.

Конечно, можно усомниться в том, что «молчуны» смогут получить какую-то ощутимую выгоду от такого вложения своих средств. И скептики, которые припомнят печально известную «яму» РАО «Высокоскоростные магистрали», тоже найдутся. На Лиговском проспекте в Санкт-Петербурге до сих пор красуется котлован, выкопанный в середине 90-х годов под транспортно-коммерческий комплекс, то бишь сложный симбиоз вокзала, пятизвездочной гостиницы, офисных помещений, магазинов, автостоянки и так далее. Тогда в эту здоровую яму спустили не менее 65 млн долларов, так и не наладив сообщение Москва — Питер.

Но сейчас все же не 90-е, и так безотчетно обращаться с народными деньгами власти вряд ли позволят. В данном случае в качестве инвестинструмента выбраны все-таки облигации, а не акции. Первые дают фиксированный доход, вторые — только дивиденды, которые зависят от прибыльности проекта. Так что пусть и невысокий, но процент дохода гражданам все же гарантирован. К тому же дорога, скорее всего, окупится. По последним подсчетам, прокатиться с ветерком до северной столицы будет стоить 3,6 рубля за километр, то есть около 2500 рублей. Поездом, может, и дешевле, но ремонт машины, угробленной на нынешней федеральной трассе, явно влетит в куда большую копеечку.