Пять мнений о том, какими будут автомобили через 15 лет. ФОТОрепортаж

Вопросом о том, какими будут автомобили через 5, 10 или 15 лет, задаются все – и простые автолюбители, и те, у кого еще нет машины – будущие потребители, и сами автопроизводители. Но если нас с вами этот вопрос волнует исключительно из любопытства

Но если нас с вами этот вопрос волнует исключительно из любопытства (интересно же, на чем придется ездить по магазинам или на дачу через пару десятков лет), то для автоконцернов это отнюдь не праздная тема. Для них это бизнес, поэтому им нужно точно знать  — в каком направлении будут развиваться технологии, потребительские вкусы, да и весь автомобильный рынок в целом.

Понять, о чем думают автоконцерны и какие планы строят, в принципе, не очень сложно – достаточно посмотреть на их выставочные стенды на крупных мировых автосалонах. Несколько лет назад автопром всколыхнули гибриды, а в последние годы невероятную популярность набрала тема топливной эффективности и снижения выбросов углекислого газа в атмосферу у обычных двигателей внутреннего сгорания. Поэтому сейчас табличку с данными по расходу топлива и эмиссии можно встретить рядом с любой машиной на любом стенде.

Но вот что интересно — кризисный 2009 год принес на автомобильный рынок новый, очень мощный «тренд» — электрокары. Если в Женеве электромобили показали лишь несколько брендов, то во Франкфурт практически все автопроизводители привезли хотя бы по одной машине на электротяге. А некоторые даже по-несколько: главными премьерами на стенде Renault стали четыре электрокара, предназначенные для разных рыночных сегментов.

Какое направление в итоге победит? Гибриды? Электромобили? Или мы еще много-много лет будет ездить на задушенных экологическими требованиями микролитражках? Чтобы разобраться в этом, мы опросили пятерых представителей ведущих европейских брендов: VW, Audi, Peugeot, Ford и Skoda. Людей, от которых действительно зависит наше с вами автомобильное будущее.

Вернер Мюллер
технический руководитель направления Blue Motion Technology

Технология BlueMotion — это альтернативная технология «гибридам» или переходный этап между традиционными дизелями и «гибридами»?

 — BlueMotion — это наш новый зонтичный бренд. Под ним мы объединили технологии, позволяющие снизить потребление топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу. То есть, это не какая-то одна технология — это, скорее, объединение нескольких направлений развития уже существующих: TDI, TSI и DSG.

 — Мы понимаем, что в течение ближайших 5-10 лет традиционные двигатели внутреннего сгорания по-прежнему будут занимать наиболее массовый сегмент авторынка, и поэтому продолжаем развивать именно его. Вместе с тем, мы предпринимаем определенные шаги в направлении электроавтомобилей и гибридов.

 — Нам кажется, что у традиционных силовых установок еще есть «запас» — их можно существенно оптимизировать.

За счет чего?

 — Оптимизация передаточных чисел в коробке передач, усовершенствование аэродинамики автомобилей, снижение веса самой машины, ее силовой установки, трансмиссии и так далее.

Но ведь всему есть предел?

 — Конечно! Но запас далеко не исчерпан. Например, сами двигатели: можно заняться снижением их рабочего объема и увеличением отдачи с одновременным сокращением расхода топлива и выбросов в атмосферу. Ведь технологии не стоят на месте!

Похоже на замкнутый круг: пытаясь снизить расход топлива и выбросы в атмосферу, автопроизводители делают машины сложнее, увеличивают количество электроники, которую нужно «питать», а значит тратить топливо. В итоге машины становятся тяжелее и прожорливее…

 — Мы стараемся делать так, чтобы все новые технологии несли выгоду: то есть, они должны экономить больше топлива, чем тратится на их работу. Взять, к примеру, «менеджмент» электроэнергии — когда эффективнее всего включать подзарядку аккумулятора? Или если водитель включает подогрев сидений, то через некоторое время он ему, скорее всего, уже не будет нужен — водитель согреется. Но выключить его забудет. В такой ситуации можно либо снизить уровень подогрева, либо отключить его полностью, хотя бы на время.

 — Или кондиционер — ему не всегда нужно работать на полную мощность или работать вообще. И таких примеров еще множество.

Насколько эффективно снижение массы автомобиля влияет на топливную экономичность и выбросы СО2 в атмосферу?

 — Мы подсчитали, примерно, что снижение массы на 100 килограммов дает сокращение выбросов СО2 примерно на восемь граммов на километр. Только за счет массы. Но реальные показатели зависят еще и от того, за счет чего вы снижали массу. Если за использования более компактного, легкого, но мощного двигателя, более эффективной трансмиссии и так далее, то нельзя говорить что вы просто снизили массу автомобиля. Да и результат будет совсем другим — более заметным.

Если вернуться к гибридным автомобилям и электрокарам, то как вам кажется, в каких сегментах будут популярны электрокары, а в каких — гибриды?

 — На сегодняшний день сложно дать однозначный прогноз. Если говорить про электрокары, то здесь всплывают вопросы автономности машин и процедуры зарядки их батарей. Плюс, нужен немалый объем внутри машины, чтобы разместить все необходимое оборудование.

 — Сейчас мы готовим к выводу на рынок гибрид на базе VW Touareg. А если говорить про электрокары, то серийная модель на электротяге с эмблемой VW появится не раньше 2013 года. Фактически, мы пытаемся одновременно охватить сразу несколько сегментов.

Значит, вы планируете развивать технологии «гибридов» и электромобилей одновременно?

 — Да. Поскольку мы смотрим на различные компоненты технологий, а значит, мы можем комбинировать их для решения тех или иных задач. Но, повторюсь, мы считаем, что ближайшие 20 или 30 лет двигатель внутреннего сгорания будет по-прежнему использоваться на автомобилях, продающихся в массовых сегментах рынка. Он пока лучший по комфорту, по продолжительности поездки и по автономности.

Почему вы не торопитесь выводить на европейский рынок гибриды? Потому что здесь слишком развита культура дизельных двигателей?

 — Гибриды сейчас только начинают развиваться. И происходит это не очень быстро — по разным причинам. В том числе, из-за стоимости батарей. Снизить цену можно было бы за счет массового производства, но пока далеко не все покупатели готовы платить большие деньги за гибриды.

А как же «Тойота» с «Приусом»? Она ведь продает уже много гибридных машин.

 — Не стоит забывать, что «Тойота» сейчас сфокусировалась на гибридных технологиях. Мы же стараемся развиваться сразу в нескольких направлениях.

 — Как нам кажется, к электромобилям ведут несколько путей развития технологий, и мы не хотим зацикливаться на чем-то одном. И если посмотреть на серийные технологии, которые мы уже предлагаем своим покупателям, то наши достижения окажутся отнюдь не хуже, чем у конкурентов. В частности, у Prius нового поколения уровень выбросов СО2 в атмосферу — 89 граммов на километр, а у Polo BlueMotion — 87 граммов.

Я правильно понял — все пути ведут к электромобилям?

 — Мы предполагаем это и пытаемся к этому подготовиться. Но сделать на 100 процентов точный прогноз не может никто. Может быть «победят» машины на природном газе, или еще какие-то другие технологии. А каково ваше мнение?

Электромобили…

 — Вот и ответ.

Мартин Смит
директор по дизайну Ford of Europe

Какими станут автомобили через 10 лет? Они будут больше или меньше, проще или сложнее?

 — Главное, в чем я уверен — это в том, что 10 лет автомобили по-прежнему будут существовать. А что касается «автомобиля будущего»… Мне кажется, они станут экономичнее и экологически чище, поменяется их аэродинамика.

 — Мне кажется, в автомобилях по-прежнему будет цениться управляемость — то, что мы называем «fun to drive». А также вместимость и практичность. Причем все эти качества действительно могут сочетаться в одной модели. Например, наши новые модели Ford C-Max и Grand C-Max: они и практичные, и стильные, и ездить на них будет очень приятно и интересно.

 — Я уверен, что автомобили продает и будет продавать дизайн. Но не просто «дизайн», а хороший дизайн.

А как же быть с тенденцией к глобализации и унификации всего и вся, в том числе и облика автомобилей, для снижения издержек?

 — Идею глобализации продуктов в Ford начал наш новый босс Алан Маллали, который пришел в автопром совсем из другой сферы бизнеса. А первую попытку выйти на глобальный рынок мы предприняли еще 10 лет назад. Но тогда у нас не было интернета…

 — Но если мы возьмем, к примеру, новую «Фиесту», то она нравится всем. В Милане, в Нью-Йорке, в Китае… Аудитория, для которой была разработана эта модель, одинаково положительно реагирует на ее облик. А это значит, что нам просто надо делать отлично-выглядящие автомобили. Плюс, теперь у нас появился интернет, который помогает продвигать наши идеи…

То есть, главная задача современного дизайна — научиться делать автомобили, которые будут нравиться одной и той же целевой аудитории вне зависимости от рынка?

 — Определенно да! Я хочу делать именно это. Конечно, некоторые детали экстерьера и интерьера могут разрабатываться в соответствии с предпочтениями покупателей на тех или иных рынках — можно сделать машину чуть спортивнее внешне, или наоборот, немного более спокойной и роскошной внутри. Но не нужно переделывать всю машину целиком.

 — Сейчас мы как раз стараемся делать машины, которые будут одинаково популярны и в Европе, и в Азии, и в Китае.

И как же создать автомобиль, который нравится всем?

 — Мой босс обычно говорит мне: «сделай шикарную тачку». И все. А «шикарная тачка» нравится всем.

Если вернуться к теме экологически чистых автомобилей… Какие ограничения на вас, как на дизайнера, накладывает «зеленая» тенденция в автопроме?

 — Борьба за повышение топливной экономичности влечет за собой создание аэродинамически выверенных автомобилей. Кроме того, мы пытаемся более активно использовать материалы, подлежащие переработке, а также новые материалы, которые могли бы заменить современные пластиковые детали. Мы, дизайнеры, можем сделать так, что покупателям не придется идти на компромисс, покупая «зеленый» автомобиль — машина все равно будет выглядеть привлекательно.

Возможна ли ситуация, когда к дизайнеру придет технолог или инженер и скажет: «эта выштамповка увеличивает расход топлива — уберите ее»? У кого больше шансов победить в таком споре?

 — На самом деле перед нами стоит та же задача, что и перед инженерами — сделать автомобиль максимально эффективным, в том числе и с точки зрения аэродинамики. Так что мы все играем в одной команде.

Развитие технологий производства — появление новых материалов и так далее — это упрощает жизнь дизайнерам или усложняет?

 — Скажу так — это дает больше пространства для фантазии.

Многие эксперты говорят, что будущее мирового автопрома за электрокарами. Но почему все проекты электромобилей выглядят как… электромобили. Почему они так непохожи на обычные машины?

 — Ну… Электромобили не обязательно должны выглядеть так. Это просто разные подходы — кто-то хочет, чтобы все вокруг знали, что они построили электрокар. А другие наоборот, не хотят выпячивать технологии. Это вопрос философии.

Какой вариант ближе вам?

 — Мне не кажется, что для электромобилей не нужно придумывать совершенно новый стиль, новый дизайн. Современные машины и так обладают хорошей аэродинамикой, они красивые, они стильные — зачем все это портить? Я не верю в то, что для того, чтобы продавать электрокары нужно изобретать что-то особенное.

Продолжение следует. Лента РУ