Борисполь. Война против лучшего

В середине августа большинство украинских СМИ облетела новость о том, что Государственная исполнительная служба изъяла у авиакомпании «АэроСвит» земельные участки, на которых осуществляется строительство нового пассажирского терминала.

В середине августа большинство украинских СМИ облетела новость о том, что Государственная исполнительная служба изъяла у авиакомпании «АэроСвит» земельные участки, на которых осуществляется строительство нового пассажирского терминала. Соответствующее распоряжение поступило от вице-премьер-министра Украины Бориса Колесникова, курирующего подготовку к Евро-2012 в нашей стране. Основания для столь жестких и неоправданных мер по отношению к стремящемуся улучшить качество облуживания в аэропорту «Борисполь» «АэроСвиту» до сих пор неясны. По словам генерального директора международного аэропорта Бориса Шахсуварова изъятие земли поможет ускорить строительство подъездной дороги к терминалу F, который нынче строится силами дирекции «Борисполя». С одной стороны, момент позитивный, но с другой – все говорит о том, что пожертвовать терминалом Е в пользу дороги для терминала F можно решиться разве что не от большого ума. Тем более, что данная причина – не более, чем надуманная.

На самом деле проблема «АэроСвита» заключается вовсе не в вопросе целесообразности использования «спорных» земельных участков. Терминал F имеет совсем низкую пропускную способность (1 тыс. пассажиров) и, объективно не может конкурировать с запланированным к строительству терминалом «АэроСвита». Все дело в интересах руководства «Борисполя», которое на сегодняшний день изо всех сил старается сохранить монополию на предоставление услуг пассажирам и авиакомпаниям в государственном аэропорту. Достаточно проанализировать ситуацию с выделением в аренду изъятых недавно у «АэроСвита» земельных участков, чтобы понять – дирекция аэропорта со временем поняла, что возможность развиваться конкуренту надо зарубить на корню.

Авиакомпания «АэроСвит» арендовала у государства (на территории «Борисполя») участок земли сроком на 49 лет в 2004 году с конкретной целью. С 2002 года авиаперевозчик был нацелен на осуществлении деятельности в качестве «сетевой компании», на базе полноценного транзитного европейского аэропорта (хаба), которым должен был стать государственный аэропорт «Борисполь». Однако, в те годы власти не могли на должном уровне профинансировать потребности «АэроСвита», и организовать необходимую реконструкцию аэропорта. Впрочем, не могут и сейчас. Авиакомпания рассчитывала обеспечить пассажиров терминальным комплексом, граунд-хендлингом, пассажир-хендлингом, многоуровневым паркингом, гостиницей, магазинами, сетью общепитов, а себя – ангаром, позволяющим технически обслуживать самолеты больших габаритов (ангары «Борисполя» не могут принимать самолеты Боинг-767). Финансовые и инфраструктурные затруднения со стороны «Борисполя» в обеспечении таких потребностей «АэроСвита» заставили авиаперевочика взять инициативу в свои руки, и заняться строительством необходимого терминала своими силами.

Но, со временем руководство «Борисполя» неожиданно стало пытаться всеми правдами и неправдами отобрать участки обратно, не могло не вызывать удивления. Складывается впечатление, что дирекция аэропорта вдруг «проснулась», и поняла, какие последствия для ее личных интересов подразумевает терминал «АэроСвита». Это улучшение обслуживания пассажиров и перевозчиков, повышение качества сервиса, пропорциональное разумным, экономически обоснованным ценам. То есть, фактически, под боком у руководства «Борисполя» рождается конкурент, способный предложить клиентам авиалиний куда более качественные и выгодные услуги, по сравнению с тем ширпотребом, который нынче предлагает клиентуре государственный международный аэропорт. Это ли не гарантирует дирекции существенные финансовые потери? Принимая во внимание «заоблачные» цены в «Борисполе», определенно, руководство аэропорта неплохо зарабатывает. Что ж, пусть эти цены «кусачи» — сейчас дешевой жизни нигде нет, но они совершенно не соответствуют уровню обслуживания в «Борисполе». На самом деле стоимость сервиса взята «с потолка» — обслуживание откровенно низкопробное и сугубо формальное, а наплевательское отношение к своей работе обслуживающего персонала «Борисполя» самым негативным образом сказывается на первом впечатлении иностранцев от нашей страны. А аэропорт ведь является своеобразными «воротами» в Украину, и во многом он является показателем прогресса, происходящего в стране. Ввиду всего этого, логично сделать вывод о том, что стремясь воспрепятствовать улучшению качества обслуживания в крупнейшем аэропорту Украины в угоду своим меркантильным интересам, руководство «Борисполя» сознательно подрывает авторитет государства на международной арене, закрепляя за Украиной статус отсталой, деградирующей страны.

Учитывая заинтересованность дирекции «Борисполя» в прекращении строительства терминала «АэроСвита», не вызывает сомнения, что именно руководство аэропорта спровоцировало изъятие земли у авиакомпании. Любопытно, каким именно образом команда Бориса Шахсуварова смогла повлиять на вице-премьера Колесникова. Известно, что руководство «Борисполя» буквально забросало Кабмин письмами о том, что арендуемая «АэроСвитом» земля необходима для подготовки аэропорта к Евро-2012. Принимая во внимание откровенно нездоровый азарт Бориса Колесникова, который он проявляет как куратор подготовки страны к Чемпионату, можно поверить, что руководство «Борисполя» использовало именно это «слабое место» вице-премьера в войне против «АэроСвита». Учитывая же тот факт, что советником Колесникова является бывший совладелец и экс-руководитель «АэроСвита» Аарон Майберг, который с момента «развода» с авиакомпанией пытается всячески ей насолить, определенно, на руках у дирекции «Борисполя» оказались дополнительные «козыри», позволившие нанести решительный удар по интересам «АэроСвита».

Личность господина Майберга в данном контексте заслуживает отдельного внимания. Это весьма умный, хитрый, изворотливый бизнесмен «себе на уме». Во времена, когда «АэроСвитом» руководил Майберга, компания переживала настоящий кризис, а потому сложение им полномочий и продажа доли в компании «АэроСвит» дало старт ее перерождению и началу нового созидательного периода в жизни авиаперевозчика. Впоследствии, Аарон Майберг то ли из-за врожденных проблем с психикой, то ли из-за банальной зависти успехам начавшего новую, лучшую жизнь «АэроСвита» стал систематически вредить компании при малейшей возможности. Отсюда не оставляет сомнений то, что именно Майберг оказал влияние на Бориса Колесникова во время принятия решения об изъятии у «АэроСвита» земли, по старой памяти пытаясь в очередной раз навредить интересам авиакомпании.

Да, интересно получается. Что у руководства аэропорта «Борисполь», что у злобного Майберга есть личные счеты с «АэроСвитом». Пусть мотивация к действию у команды Шахсуварова и более адекватна, чем у советника Колесникова (стремление к деньгам и власти, как никак, рациональнее бесцельного беснования), они в равной степени помогают друг другу во вредительстве не авиакомпании. Любопытно, почему вице-премьер Колесников в этой ситуации предпочитает думать не своим умом? Судя по тому, как он важно дует губы и стреляет глазами на камеру, дабы произвести впечатление интеллектуала и незаурядного политика, он вполне способен на такой «подвиг». Хотя, это все же спорный вопрос… Вряд ли кто-то поспорит с тем, что в тематике авиаперевозок Борис Колесников «не в зуб ногой», а потому в данных вопросах целиком и полностью доверяет Майбергу. Ну, не хватает у вице-премьера смелости полистать литературу, расширить кругозор, так сказать, чтобы знать, «что такое хорошо, а что такое плохо» в данном виде бизнеса, и впоследствии принимать решения объективно и на благо государства. А что это значит? Что никакой, получается из Колесникова вице-премьер. Может быть «главный прораб» Украины в контексте подготовки к Евро-2012, но никак не чиновник, способный мыслить комплексно, масштабно и анализировать ситуацию, отталкиваясь от глубинных знаний специфики многих сфер жизнедеятельности страны.

К сожалению, Борис Колесников, вместо того, чтобы «расти над собой» в профессиональном плане, предпочитает слушать безумные советы и нажимать кнопки на телефонном аппарате. «Алло, я Колесников – казнить!», — ну, примерно такой крайностью можно описать подход Бориса Викторовича к работе вице-премьера. Именно в такой манере им было осуществлено и изъятие земли у «АэроСвита». Это ничего, что таким безответственным подходом чиновник возобновляет действие пресловутого совдеповского «телефонного права» в Украине, и способствует нечестному ведению бизнеса государственными предприятиями. Такие особенности «портрета» Бориса Колесникова должны как можно скорее попасть в поле зрения президента Украины и руководства Кабмина. Принятое вице-премьером решение — вредоносное для развития самого же «Борисполя». Ведь сохранение монополии на обслуживание пассажиров и авиакомпаний ведет к тому, что пассажиропоток уменьшается из-за крайне низкого уровня обслуживания.

Виктор Митос