Летать по -русски. В планах – догнать и перегнать «Сикорского»

По существу будет создана новая машина со стеклянной кабиной и новейшей авионикой». Параллельно будут завершены государственные испытания вертолета Ка-52 и продолжены работы по созданию вертолетов Ми-38 и Ка-62.

На начавшей работу в Москве выставке HeliRussia 2009 представлен самый маленький вертолет в мире GEN H-4 японского производства. Уникальность изделия подтверждена регистрацией в книге рекордов Гиннеса. Это даже не совсем вертолет, а кресло с четырьмя двигателями и винтом. Вес «минилета» — всего 70 кг. «Крейсерская скорость этой одноместной машины — 100 км/ч. Стоит такой летательный аппарат около 6 млн иен», — уточняется на сайте выставки.

Демонстрация «малютки» в Москве не случайна. Ведь в планы ОАО «Вертолеты России» как раз входит «освоение» рынка машин среднего и легкого класса. Утвержденный на ближайшие годы модельный ряд российского вертолетного холдинга предполагает серийное производство машин класса от 3,5 до 6 тонн. По мнению гендиректора «Вертолетов России» Андрея Шибитова, это необходимый шаг при задаче увеличить присутствие российского вертолетостроения на мировом рынке до 15% к 2015 году. Напомним, что в общемировом объеме выпущенной вертолетной техники доля российского госхолдинга в 2008 году составила примерно 4% (объем производства — 41 млрд рублей). То есть вывод на  международный рынок вертолетов «Ансат», Ка-226Т, Ка-62 должен изменить нишевую составляющую, которая пока «тяготеет» к машинам тяжелого класса.

Как уточнил Шибитов, планы холдинга предполагают сохранение позиций на внутреннем рынке, а также там, где российское вертолетостроение присутствует традиционно: в Индии, Китае, Африке, Юго-Восточной Азии. В то же время холдинг стремится расширить свое присутствие на новых рынках, например Латинской Америки.

Отечественное вертолетостроение имеет хорошие возможности для проведения международной экономической экспансии. На текущий момент российские вертолеты эксплуатируются в 80 странах мира (продаются 40 странам). На экспорт идут более 70% производимых в России вертолетов. В частности, по заключенным в 2008 году контрактам «Рособоронэкспорта» 80 Ми-17В5 «улетели» в Индию, 10 Ми-35 — в Бразилию, 14 Ми-17 — в Египет… В целом же в 2008 году отечественные вертолетостроители выпустили 169 машин (рост по сравнению с 2007-м годом на 41%). В нынешнем году планируется собрать порядка 230 геликоптеров.

Если верить словам чиновников, кризис не сильно отразится на отрасли. Как сообщил Шибитов, число отказов от ранее сделанных заказов настолько незначительно, что «не оказывает существенного влияния на план производства на текущий год». Однако корпорация испытывает «некоторые проблемы в связи с объемом кредитных ресурсов». В то же время, по словам директора департамента авиационной промышленности Минпромторга России Владимира Бабкина, бюджетное финансирование ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники» осталось на ранее запланированном уровне. «Сейчас это уже 19 млрд рублей (приблизительно $600 млн). При этом государство ни на  копейку не уменьшило в 2009 году средства на реализацию этой целевой программы», — сказал чиновник. Он подчеркнул, что в новой редакции ФЦП, которая вступит в силу в 2011 году, предусматривается существенное увеличение финансирования проектов холдинга «Вертолеты России».

Таким образом, вертолетостроителям дан «зеленый свет» и от них ждут прорывов. Но для глобального рывка расширения линейки выпускаемых машин за счет легкого и среднего сегмента маловато. Поэтому второй маркетинговой составляющей стратегии избрано обеспечение сервисного обслуживания. «Мы переходим от продажи изделий к продаже жизненного цикла нашей техники. Это совершенно другая философия, — констатирует гендиректором ОПК «Оборонпром» Андрей Реус. — Принято решение о создании мировой сети центров технического обслуживания нашей техники, и мы эти действия осуществляем». По его словам, уже в обозримой перспективе будут созданы сервисные центры по ремонту российской и советской вертолетной техники в Индии, Китае, Африке, других регионах мира. «Этот год мы считаем годом сервиса», — заявил Реус.

Третий вектор маркетинговой политики — определенная «демилитаризация» продаж. В частности, в перспективном регионе Латинской Америки ставка сделана именно на это. По словам главы российской делегации на латиноамериканской выставке «ЛААД-2009» Михаила Дубровина, России здесь, прежде всего, интересна ниша гражданского рынка вертолетов. «Из поставленных в регион 300 вертолетов только 10% используются гражданскими компаниями, — констатировал Дубровин. — Наша задача — вывести на рынок вертолеты Ми-26Т, модификации Ми-8, Ми-17, Ка-32, новые продукты — вертолеты Ми-38, «Ансат», Ка-226Т».

Наконец, вертолетостроители прекрасно понимают, что без создания новинок конкуренты их постепенно выдавят с рынка. По словам  Шибитова, проводится кардинальная модернизация одного из самых массовых российских вертолетов — Ми-8. «В текущем году мы модернизируем этот вертолет, — сказал он. — По существу будет создана новая машина со стеклянной кабиной и новейшей авионикой». Параллельно будут завершены государственные испытания вертолета Ка-52 и продолжены работы по созданию вертолетов Ми-38 и Ка-62.

«Сейчас мы только вносим коррективы в модельный ряд. В частности, по легкому вертолету, вертолету грузоподъемностью 4 тонны, который может быть создан на базе «Ансата», — уточнил Реус. — Принципиальной задачей для нас является создание перспективного скоростного вертолета, что определит положение российского вертолетостроения на мировом рынке в ближайшие десять лет. Работы в этом направлении уже начались. И здесь нам остро необходима поддержка государства».

Действительно, главный тренд при разработке вертолета будущего — преодоление нынешнего барьера скорости в 350 км/час. Так, на HeliRussia 2009 США презентуют программу создания легкого скоростного вертолета «Сикорский Х2», который теоретически способен набирать скорость до 450 км/час. По словам Реуса, собственный скоростной вертолет, способный летать со скоростью 500-550 км/час, будет создан в России в течение 5-8 лет.

Игорь Чубаха. Росбалт